Силовые цепи пассажирского электровоза ЧС7 в режиме тяги и торможения

Питание от контактной сети на электровоз (рис. 2.8) поступает через токоприемник 0011(2), шина 0011(2), помехоподавляющий дроссель 0081(2), шина 0021(2), разъединитель 0031(2), шина 0051(2), проходной изолятор 0071(2), силовые кабели 0061(2) к контакту А2 быстродействующего выключателя 021. Расположенный на крыше разрядник 0061(2) предназначен для защиты от перенапряжения. Конденсаторы совместно с дросселем 008 и резистором 127 составляют помехоподавляющее устройство.

После включения быстродействующего выключателя напряжение через катушку А1— А2 дифференциального реле 015 поступает к общему кабелю 0081, далее к контактам контакторов 0291 и 0401.

Силовые цепи тягового режима. На 1-й позиции ПБК-330 собирается силовая цепь из восьми последовательно включенных тяговых двигателей и полностью введенных четырех групп пуско-тормозных резисторов. Цепь питания ТД от провода 0081 следующая: линейный контактор 0291, кабель 0091, контакты 25-27 отключателя 1-2 ТД, переключателя «Х-Т» 0711, кабель 0101, катушка реле перегрузки 0251, измерительный трансдуктор 1051, кабель 0111, якорь первого ТД 0501, кабель 0121, якорь второго ТД 0511, кабель 0131, измерительный трансдуктор 1061, катушка реле перегрузки 0271, кабель 0141, контакты 06-04 переключателя «Ход-Тормоз» 0711, кабель 0151, контакты 03-01 реверсора 0751, кабель 0161, обмотка возбуждения 0501 1-го ТД, кабель 0171, обмотка возбуждения 0511 2-го ТД, кабель 0261, контакты 04-06 реверсора 0751, кабель 0271, линейный контактор 0301, кабель 0281, контакты 07-09 переключателя 0711, кабель 0301 — клемма А пускового сопротивления. Далее цепь разветвляется:

I ветвь: клемма А пускового сопротивления, клемма В сопротивления, кабель 0311, контакты 18-16 переключателя «Х-Т» 0711, кабель 0371, клемма С пускового сопротивления;

II ветвь: клемма А пускового сопротивления, катушка В1—В2 дифреле 0861 защиты двигателя 0911 вентилятора охлаждения пусковых сопротивлений, кабель 0331, клемма В1 пуско-тормозных сопротивлений;

III ветвь: катушка А1—А2 дифреле 0861, кабель 0981, двигатель 0911 вентилятора охлаждения пусковых сопротивлений, кабель 0351, клемма С2 пуско-тормозных сопротивлений.

Далее ток проходит через секцию пусковых резисторов 0901 до клеммы К пускового сопротивления, кабель 0421, контакты 03-01 переключателя «Х-Т» 0711, кабель 0451, линейный контактор 0411, кабель 0441, клемма К секции пусковых сопротивлений 0921 и снова силовая цепь разветвляется:

Силовые цепи пассажирского электровоза серии ЧС7

Рис. 2.8. Силовые цепи пассажирского электровоза серии ЧС7

  • 1 ветвь: клеммы К-С пускового сопротивления, кабель 0531, контакты 18-16 переключателя «Х-Т» 0721, кабель 0961, клемма В пускового сопротивления, клемма А пускового сопротивления, кабель 0041;
  • 2 ветвь: клеммы К-В1 пускового сопротивления, кабель 0541, катушка В2-В1 дифреле 0871, кабель 0041, контакты 09-07 переключателя «Х-Т» 0721, кабель 0581;
  • 3 ветвь: клеммы К-С2 пуско-тормозных сопротивлений, двигатель 0931 вентилятора охлаждения пусковых сопротивлений, кабель 1031, катушка А2-А1 дифреле 0871, контакты 09-07 переключателя «Х-Т» 0721, кабель 0581.

Далее ток протекает по цепи: катушка реле перегрузки 0281, измерительный трансдуктор 1071, кабель 0591, якорь 3-го ТД 0521, кабель 0601, якорь 4-го ТД 0531, кабель 0621, измерительный трансдуктор 1081, катушка реле перегрузки 0261, кабель 0631, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0721, кабель 0641, контакты 09-07 реверсора 0751, кабель 0651, обмотка возбуждения 0521 3-го ТД, кабель 0701, обмотка возбуждения 0531 4-го ТД, кабель 0721, контакты 10-12 реверсора 0751, кабель 0731, контакты 27-25 отключателя 3-4 ТД переключателя «Х-Т» 0721, кабель 1091, клемма 04 межсекционного соединения 2241(2), кабель 0782, контакты 12-10 переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0112, линейный контактор 0602, кабель 0102, контакты 25-27 отключателя 5-6 ТД переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0092, катушка реле перегрузки 0252, измерительный трансдуктор 1052, кабель 0122, якорь 5-го ТД 0502, кабель 0132, якорь 6-го ТД 0512, кабель 0152, измерительный трансдуктор 1062, катушка реле перегрузки 0272, кабель 0162, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0712 (при движении вперед первой секцией на второй секции реверсор устанавливается в положение «Назад»), кабель 0172, контакты 05-04 реверсора 0752, обмотка возбуждения 0512 6-го ТД, кабель 0272, обмотка возбуждения 0502 5-го ТД, контакты 01-02 реверсора 0752, кабель 0292, контакты 09-07 переключателя 0712 «Х-Т», кабель 1042. Затем цепь разветвляется:

  • 1 ветвь: клемма А пускового сопротивления, клемма В пускового сопротивления 0922, кабель 1052, контакты 18-16 переключателя «Х-Т» 0722, кабель 0342, клемма С пускового сопротивления;
  • 2 ветвь: катушка В1-В2 дифреле 0872, кабель 0322, клемма В1 пускового сопротивления;
  • 3 ветвь: катушка А1-А2 дифреле 0872, двигатель 0932 вентилятора охлаждения пусковых сопротивлений, кабель 0362, клемма С2 пуско-тормозных сопротивлений.

Далее ток проходит через секцию пусковых резисторов 0922, клемма К пускового сопротивления, кабель 0432, контакты 03-01 переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0252, линейный контактор 0412, кабель 0882, клемма К секция пусковых сопротивлений и снова силовая цепь разветвляется:

  • 1 ветвь: клеммы К-С пускового сопротивления 0902, кабель 0542, контакты 18-16 переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0552, клемма В пускового сопротивления, клемма А пускового сопротивления, кабель 0562;
  • 2 ветвь: клеммы К-В1 пускового сопротивления, кабель 1012, катушка В2-В1 дифреле 0862, кабель 0562;
  • 3 ветвь: клеммы К-С2 пуско-тормозных сопротивлений, кабель 0572, двигатель 0912 вентилятора охлаждения пусковых сопротивлений, кабель 1022, катушка А2-А1 дифреле 0862, 0562.

Далее ток протекает по цепи: линейный контактор 0302, кабель 0602, катушка реле перегрузки 0282, измерительный трансдуктор 1072, кабель 0612, якорь 7-го ТД 0522, кабель 0622, якорь 8-го ТД 0532, кабель 0642, измерительный трансдуктор 1082, катушка реле перегрузки 0262, контакт 06-04 переключателя «Х-Т» 0722, кабель 0742, контакты 11-10 реверсора 0752, кабель 0762, обмотка возбуждения 0532 двигателя 8, кабель 0772, обмотка возбуждения 0522 двигателя 7, кабель 0682, контакты 07-08 реверсора 0752, кабель 0692, контакты 27-25 отключателя 7-8 ТД переключателя «Х-Т» 0722, кабель 0592, клемма 05 межсекционного соединения 2241 (2), кабель 0751, линейный контактор 0601, кабель 0741, шунт амперметра 1191, кабель 0571, безиндуктивный шунт 1171 (служит при ЭДТ для измерения тока возбуждения), кабель 0431, вторичная катушка В1-В2 дифференциального реле 0151, кабель 0951, шунт ШН счетчика электроэнергии 8001, кабель 0991, заземляющее (токоотводящее) устройство 0161.

На 1-й позиции в силовую цепь ТД введены пусковые резисторы величиной 20 Ом, т.е. при напряжении в контактной сети 3000 В амперметры 1211(2) показывают ток около 150 А, все ТД соединены последовательно. На следующих позициях до 19-й включительно осуществляется уменьшение сопротивления путем замыкания и размыкания реостатных контакторов в соответствии с таблицей развертки контакторов (рис. 2.9). На всех реостатных позициях последовательного соединения ТД измерение тока производится амперметром 1211(2).

При переходе на 20-ю позицию (безреостатную ступень) последовательного соединения ТД — включаются линейные контакторы: 0311(2), а выключаются 0301(2) и 0411(2), тем самым шунтируются пусковые сопротивления и обеспечивается прямое подключение ТД к контактной сети.

Таким образом, на 20-й позиции создается следующая цепь ТД (см. рис. 2.8):

В первой секции — кабель 0271, контакты 12-10 переключателя «Х-Т» 0721, кабель 0831, линейный контактор 0311, кабель 0581;

Во второй секции — кабель 0292, линейный контактор 0312, кабель 0312, контакты 01-03 переключателя 0722, кабель 0602.

Особенность перехода на 20-ю позицию заключается в том, что путем шунтирования (отключения) секции пусковых сопротивлений 0901(2), 0921(2) от цепи ТД наряду с обеспечением безреостатной ступени, схема подготавливается к мостовому переходу на последовательно-параллельное соединение ТД.

Переход с последовательного на последовательно-параллельное соединение ТД осуществляется с использованием одной переходной позиции 21. На этой позиции замыкаются линейные контакторы 0581, 0571 и в цепь ТД вводится пусковое сопротивление 0901. На второй секции включением линейных контакторов 0572, 0582, 0292 в цепь ТД вводится пусковое сопротивление 0902. При включенных контакторах первой и второй секций 0601(2) создаются следующие две цепи:

Цепь первой секции: быстродействующий выключатель 0211, первичная катушка дифреле 0151, кабель 0081, линейный контактор 0291, контакты 25-27 отключателя 1-2 ТД переключателя «Х-Т» 0711, катушка реле перегрузки 0251, измерительный трансдуктор 1051, якорь l-ro ТД 0501, якорь 2-го ТД 0511, измерительный трансдуктор 1061, катушка реле перегрузки 0271, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0711, контакты 03-01 реверсора 0751, обмотки возбуждения l-ro и 2-го ТД, контакты 06-04 реверсора 0571, контакты 12-10 переключателя «Х-Т» 0721, линейный контактор 0311, катушка реле перегрузки 0281, измерительный трансдуктор 1071, якорь 3-го ТД 0521, якорь 4-го ТД 0531, измерительный трансдуктор 1081, катушка реле перегрузки 0261, контакты 06-04 переключателя 0721, контакты 09-07 реверсора 0751, обмотки возбуждения 3-го и 4-го ТД, контакты 10-12 реверсора 0751. От контакта 12 реверсора 0751 создаются следующие две цепи:

Первая цепь: кабель 0731, контакты 12-10 переключателя «Х-Т» 0711, кабель 0821, линейный контактор 0581, кабель 0301, пусковое сопротивление 0901, линейный контактор 0571, кабель 0321, шунт амперметра 1181, кабель 0431, вторичная катушка дифреле 0151, кабель 0951, шунт ШН счетчика 8001, токоотводящее устройство 0161.

Вторая цепь: уравнительная — кабель 0731, контакты 27-25 отключателя 3-го ТД переключателя «Х-Т» 0721, кабель 1091, клемма 04 межсекционного соединения 2241(2), кабель 0782, контакты 12-10 переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0112, линейный контактор 0602. Таким образом на 21-й переходной позиции через эту цепь и контактор 0602 протекает уравнительный ток.

Цепь второй секции: быстродействующий выключатель 0212, первичная катушка А1-А2 дифреле 0152, кабель 0082, линейный контактор 0572, пусковое сопротивление 0902, кабель 0562, линейный контактор 0582, кабель 0092.

Диаграмма замыкания контакторов и силовых аппаратов электровоза ЧС7

Рис. 2.9. Диаграмма замыкания контакторов и силовых аппаратов электровоза ЧС7

В этой точке цепь разветвляется: цепь через контакты 27-25 отключателя 5-6 ТД переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0102, линейный контактор 0602 является уравнительной. Одновременно собирается основная цепь: от кабеля 0092, катушка реле перегрузки 0252, измерительный трансдуктор 1052, якорь 5-го ТД 0502, якорь 6-го ТД 0512, измерительный трансдуктор 1062, катушка реле перегрузки 0272, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0712, кабель 0172, контакты 05-04 реверсора 0752, обмотка возбуждения 6-го и 5-го ТД, контакты 01-02 реверсора 0752, кабель 0292, линейный контактор 0312, кабель 0312, контакты 01-03 переключателя 0722 «Х-Т», кабель 0602, катушка реле перегрузки 0282, измерительный трансдуктор 1072, якорь 7-го ТД 0522, якорь 8-го ТД 0532, измерительный трансдуктор 1082, катушка реле перегрузки 0262, контакты 06-04 переключателя «Х-Т» 0722, контакты 11-10 реверсора 0752, обмотка возбуждения 0532 8-го ТД и 0522 7-го ТД, контакты реверсора 07- OS, контакты 27-25 отключателя 7-8 ТД переключателя «Х-Т» 0722.

В этой точке цепь разветвляется: цепь через кабель 0592, клемма 05 межсекционного соединения 2241 (2), контактор 0601, шунт амперметра 1211, кабель 0571, безиндуктивный шунт 1171, кабель 0431, вторичная катушка дифреле 0151 также является уравнительной.

Одновременно собирается основная цепь от контакта 25 отключателя 7-8 ТД переключателя «Х-Т» 0722, линейный контактор 0292, кабель 0652, шунт амперметра 1192, кабель 0372, безиндуктивный шунт 1172, кабель 0582, вторичная катушка В1-В2 дифреле 0152, кабель 0952, шунт ШН счетчика 8002, кабель 0992, токоотводящее устройство 0162.

Таким образом, на 21-й переходной позиции через контакторы 0601(2) протекает ток, равный разности токов в цепи двигателей и в цепи пуско-тормозных сопротивлений. Величина и направление уравнительного тока зависит главным образом от скорости электровоза. При определении скорости, величина которой определяется характеристиками ТД и ПТС через контакторы 0601(2) ток протекать не будет.

Как видно из описания схемы, одновременное включение 0601 и 0292 линейных контакторов вызывает срабатывание дифреле 0151(2), поэтому на 21-й позиции шунтируются блок-контакты дифреле 0151(2) в цепи БВ, а ПБК-330 автоматически переходит на 22-ю позицию. На 22-й позиции ТД соединены в две параллельные цепи по 4 ТД в каждой. Каждая цепь ТД получает питание от БВ 0211(2) своей секции через катушки дифреле 0151(2) соответственно первой и второй секции.

С 23-й по 37-ю позиции реостатные контакторы выводят пусковые сопротивления. На этих позициях измерение тока производится амперметрами 1201(2) и 1231(2).

Выход на 38-ю безреостатную позицию последовательно-параллельного соединения ТД осуществляется постепенным уменьшением сопротивлений резисторов 0901 и 0902 с последующим исключением ПТС из цепи за счет переключения линейных контакторов — линейный контактор 0581(2) отключается, а включается линейный контактор 0591(2). Образуются две параллельные ветви:

I — дифференциальное реле 0151, линейный контактор 0291, 1-2 ТД, линейный контактор 0311, 3-4 ТД, линейный контактор 0591, шунт амперметра 1211, безиндуктивный шунт 1171, кабель 0431, вторичная катушка дифреле 0151.

II — дифференциальное реле 0152, линейный контактор 0592, 5-6 ТД, линейный контактор 0312, 7-8 ТД, линейный контактор 0292, шунт амперметра 1232, кабель 0372, безиндуктивный шунт 1172, кабель 0582, катушка дифреле 0152.

На ходовой позиции 38 измерение тока производится амперметрами 1211(2) и 1231(2).

Переход на параллельное соединение начинается введением в каждую цепь последовательно-параллельно соединенных ТД секций ПТС 0901(2), 0921(2). На 39-й позиции включаются линейные контакторы 0301(2), 0401(2) и отключаются контакторы 0311(2), в результате этого ТД соединяются в параллельные цепи по 2 ТД в каждой:

БВ-0211, первичная катушка дифференциального реле 0151, линейный контактор 0291, 1-2 ТД, линейный контактор 0301, пусковое сопротивление 0901, линейный контактор 0571, шунт амперметра 1201(2), вторичная катушка дифференциального реле 015;

БВ-0211, первичная катушка дифреле 0151, линейный контактор 0401, пусковое сопротивление 0921, 3-4 ТД, линейный контактор 0591, шунт амперметра 1211(2), кабель 0571, безиндуктивный шунт 1171, кабель 0431, вторичная катушка дифреле 0151;

БВ-0212, первичная катушка дифреле 0152, линейный контактор 0592, 5-6 ТД, пусковое сопротивление 0922, линейный контактор 0402, шунт амперметра 1221(2), вторичная катушка дифреле 015;

БВ-0212, первичная катушка дифреле 0152, линейный контактор 0572, пусковое сопротивление 0902, линейный контактор 0302, 7-8 ТД, линейный контактор 0292, шунт амперметра 1231 (2), кабель 0372, безиндуктивный шунт 1172, кабель 0582, вторичная катушка дифреле 0151.

На каждой безреостатной позиции (20, 38, 56) для расширения диапазона регулирования скорости можно получить по пять ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Шунтирующие резисторы 0541(2) и 0551(2) подключаются параллельно обмоткам возбуждения индивидуальными электропневматическими контакторами 0811(2)—0841(2), 0611(2)—0641(2). В цепь шунтирующих резисторов включены обмотки индуктивных шунтов 0561(2), обеспечивающих более легкое протекание переходных процессов при резких колебаниях напряжения на ТД.

Силовые цепи вспомогательных машин электровоза представлены на рис. 2.8.

Силовая цепь мотор-компрессоров. С вывода БВ А1 кабель 0071(2), контакты 4-3 аварийного переключателя МВ 2001(2), кабель 2001(2), клеммы А1-А2 первичной катушки дифреле 2011(2), кабель 2011(2), высоковольтный предохранитель 2021(2), кабель 2021(2), контакты электромагнитного контактора 2031(2), кабель 2031(2), клеммы А1— АЗ пускового сопротивления 2051(2) (на 69,4 Ом), якорь двигателя мотор-компрессора и обмотка возбуждения мотор-компрессора 2071(2), кабель 2071(2), тепловое реле 2081(2), кабель 2231(2), клеммы В1—В2 вторичной катушки дифреле 2011(2), шунт электросчетчика ШН, кабель 0991(2), токоотводящее устройство 0161(2).

Через 3 с после включения электромагнитного контактора 2031(2) включается вторая ступень (если давление воздуха в ГР более 3 атм.) — электромагнитный контактор 2041(2), который шунтирует большую часть пускового сопротивления 2051(2) — клеммы А2, АЗ.

Силовая цепь мотор-вентиляторов. Работа мотор-вентиляторов возможна в двух режимах — низкая и высокая скорость (С- и СП-соединения). На низкой скорости (С-соедине- ние) все четыре двигателя мотор-вентиляторов включены последовательно. На высокой скорости (СП-соединение) включаются две параллельные ветви по два двигателя мотор- вентиляторов в каждой.

Независимо от соединения — низкая или высокая скорость — двигатели мотор-вентиляторов всегда получают питание от БВ 021 первой секции. На электровозе возможно переключение мотор-вентиляторов каждой секции на питание от БВ 021 своей секции (аварийный режим). При неисправности одного из двигателей мотор-вентиляторов включение их производится только на низкой скорости, так как двигатель мотор-вентилятора рассчитан на напряжение 1500 В.

Низкая скорость: с вывода Б В А1, кабель 0071, контакты 4-3 аварийного переключателя МВ 2001(2), кабель 2001(2), клеммы А1—А2 первичной катушки дифреле 2011, кабель 2011, высоковольтный предохранитель 2091, кабель 2081, контакты электромагнитного контактора 2111, кабель 2131, клеммы А—С пускового сопротивления 2131 (160 Ом), состоящего из двух секций, параллельно включенных в цепь, кабель 2101, контакты 9-10 аварийного переключателя 2001, кабель 2111, якорь и обмотка возбуждения двигателя мотор-вентилятора 2141, кабель 2141, контакты 14-11 аварийного переключателя 2001, кабель 2151, якорь и обмотка возбуждения двигателя мотор-вентилятора 2151, кабель 2161, контакты 18-15 аварийного переключателя 2001, кабель 2261, тепловое реле 2171, кабель 2251, контакты 04-06 переключателя режимов двигателей МВ 2101, кабель 2201, контакты 03-01 переключателя режимов двигателей МВ 2101, клемма 7 межсекционного соединения 2241 в первой секции, клемма 7 межсекционного соединения 2242, кабель 2082, контакты электромагнитного контактора 2112, кабель 2132, клеммы А-С пускового сопротивления 2132 (160 Ом), состоящего из двух секций, параллельно включенных в цепь, кабель 2102, контакты 9-10 аварийного переключателя 2002, кабель 2112, якорь и обмотка возбуждения двигателя мотор-вентилятора 2142, кабель 2142, контакты 14-11 аварийного переключателя 2002, кабель 2152, якорь и обмотка возбуждения двигателя мотор-вентилятора 2152, кабель 2162, контакты 18-15 аварийного переключателя 2002, кабель 2262, тепловое реле 2172, кабель 2252, клеммы 1-2 шины 2232 (находящейся только во второй секции), кабель 2242, клемма 8 межсекционного соединения 2242, клемма 8 межсекционного соединения 2241, кабель 2271, контакты ножа разъединителя 2261 (обогрева машинного отделения), кабель 2231, клеммы В1-В2 вторичной катушки дифреле 2011, шунт электросчетчика ШН, кабель 0991, токоотводящее устройство 016.

Через 3 с после включения электромагнитного контактора 2111(2) включается электромагнитный контактор 2121(2), который шунтирует часть пускового сопротивления 2131(2) клеммы В—С, сопротивление А-В (25 Ом) остается включенным.

Высокая скорость включается при переводе переключателя режимов двигателей МВ 2101 в положение ВС. При этом замыкаются его контакты 04-05 и 02-01, через которые создается цепь питания двигателей мотор-вентиляторов 2141 и 2151 через клеммы В1—В2 вторичной катушки дифреле 2011, шунт ШН, кабель 0991, токоотводящее устройство 0161.

Двигатели мотор-вентиляторов 2142 и 2152 получают питание на высокой скорости: кабель 2011, высоковольтный предохранитель 2161, кабель 2281, контакты 02-01 переключателя режимов двигателей вентиляторов 2101, кабель 2241, клемма 7 межсекционного соединения 2241, клемма 7 межсекционного соединения 2242, кабель 2082 и далее по цепи аналогично, как при низкой скорости.

При неисправности одного из двигателей мотор-вентиляторов ручка аварийного переключателя 2001(2) ставится в соответствующее положение, чем выводится из схемы неисправный двигатель мотор-вентиляторов, включенных последовательно. При помощи аварийного переключателя 2001(2) возможно отключение по одному двигателю мотор-вентилятора в каждой секции. Аварийный переключатель 2001(2) имеет четыре фиксированных положения:

ВЭ — вынужденная (временная) эксплуатация;

НЭ — нормальная эксплуатация;

АВ-1 — авария двигателя 1-го мотор-вентилятора;

АВ-2 — авария двигателя 2-го мотор-вентилятора.

Переключатель режимов МВ 2101 предназначен для переключения двигателей МВ на высокую и низкую скорость. Переключатель режимов 2101 имеет два фиксированных положения: низкая скорость мотор-вентиляторов — С; высокая скорость мотор-вентиляторов — СП.

Отопление поезда. При включении электропневматического контактора 7011(2), создается цепь (см. рис. 2.8): вывод БВ А1, кабель 0071(2), катушка реле перегрузки 7001(2), кабель 0881 (0862), электропневматический контактор 7011(2), кабель 0871 (0792), шунт ШН счетчика электроэнергии 8131(2), кабель 0861 (0462), розетка отопления 7021(2), клемма 02 межсекционного соединения 2241 (во второй секции между клеммой 02 и розеткой установлен нож 7032).

При неисправности одного из контакторов 7011(2) отопления поезда можно отапливать поезд через исправный контактор другой секции, для чего необходимо во второй секции поставить нож разъединителя 7032. В нормальном режиме отопление поезда осуществляется через БВ 021 той секции, которая подключена к составу. При постановке аварийного ножа 7032 питание происходит от БВ 021 головной секции.

Силовая цепь электровоза в режиме торможения. На электровозе ЧС7 применена система реостатного торможения с независимым возбуждением и подключением якорей тяговых двигателей к отдельным секциям резисторов, что позволяет осуществить быстрое нарастание тормозной силы и уменьшает возможность юза (остановки колеса). Переход из режима тяги в режим реостатного торможения может производиться на любой позиции КМЭ, включая ступени ослабления возбуждения.

Система ЭДТ состоит из импульсного преобразователя РМ6, управляющего регулятора RLS6, измерительного и питающего комплекта A-MPN-04 с измерительными трансдукто- рами, преобразователя давления LUN и цепей диагностики (рис. 2.10).

Импульсный преобразователь РМ6 создает на выходе постоянное пульсирующее напряжение электродинамического тормоза поступающее в обмотки возбуждения ТД. Для этого в конструкции преобразователя используются два главных тиристора, тиристор выключения, коммутационный конденсатор, выходные диод и дроссель, а также нулевой (обратный) диод.

Регулятор RLS6 обрабатывает входные сигналы с обратной связью и управляет импульсным преобразователем таким образом, чтобы токи обмоток возбуждения и якорей ТД соответствовали требуемой тормозной силе при моментальной скорости.

Питающая часть комплекта A-MPN-04 стабилизирует, гальванически развязывает и изменяет напряжение аккумуляторной батареи для измерительной части комплекта и регулятора RLS6.

Измерительная часть с помощью трансдукторов измеряет токи по якорям тяговых двигателей и оценивает среднее и максимальное значение тока.

При включении ЭДТ в действие в силовой цепи (см. рис. 2.8) электровоза происходит следующее:

  • — размыкаются силовые контакты 01-03, 04-06, 07-09, 10-12, 13-15, 16-18 переключателей «Х-Т» 071, 072 и замыкаются их контакты 01-02, 04-05, 07-08, 10-11, 13-14, 19-20, 22-23;
  • — после включения реле торможения 334 и 335 через их блок-контакты получают питание катушки линейных контакторов ЛК: 030, 031, 0402, 041, 0571, 0581, 0602, 0292, 0591, а также контакторов 099;
  • — контакты переключателей 071, 072 и ЛК подключают якоря ТД к соответствующим пуско-тормозным резисторам и обеспечивают последовательное соединение обмоток возбуждения всех тяговых двигателей одной секции.

Якорь ТД1 (0501) подключается к секции B1-G ПТР 0901 по цепи: зажим вывода А1 ТД1, реле перегрузки РП 0251, кабель 0101, контакты 11-10 переключателя 0711, кабель 0821, линейный контактор ЛК-0581, кабель 0301, зажимы выводов Bl, В2 катушки ДР 0861, кабель 0331, зажим вывода В1 ПТР 0901, зажим вывода G, кабель 0341, контакты 22-23 переключателя 0711, кабель 0121, зажим вывода В2 ТД1.

Якорь ТД2 (0511) подключается к секции G-К ПТР 0901 по цепи: вывод А1 ТД2, кабель 0121, контакты 23-22 переключателя 0711, кабель 0341, зажим вывода G ПТР 0901, зажим вывода К, линейный контактор ЛК-0571, шунт амперметра 1181, контакты 19-20 переключателя 0711, кабель 0141, реле перегрузки РП 0271, зажим вывода В2 ТД2.

Якорь ТДЗ (0521) подключается к секции B1-G ПТР 0921 по цепи: зажим вывода А1 ТДЗ, реле перегрузки РП 0281, кабель 0581, линейный контактор ЛК-0311, кабель 0831, контакты 10-11 переключателя 0721, кабель 0041, зажимы выводов Bl, В2 катушки ДР 0871, зажим вывода В1 ПТР 0921, зажим вывода G, кабель 0501, контакты 20-19 переключателя 0721, кабель 0601, зажим вывода В2 ТДЗ.

Якорь ТД4 (0531) подключается к секции G-К ПТР 0921 по цепи: зажим вывода А1 ТД4, кабель 0601, контакты 19-20 переключателя 0721, кабель 0501, зажим вывода G ПТР 0921, зажим вывода К, линейный контактор ЛК-0411, кабель 0451, контакты 01-02 переключателя 0711, кабель 0631, реле перегрузки РП 0261, зажим вывода В2 ТД4. Якорь ТД5 (0502) подключается к секции B1-G ПТР 0922 через линейный контактор ЛК-0602, якорь ТД6 (0512)

Функциональная схема электродинамического тормоза электровоза ЧС7

Рис. 2.10. Функциональная схема электродинамического тормоза электровоза ЧС7

подключается к секции G-К ПТР 0922 через линейный контактор ЛК-0402, якорь ТД7(0522) подключается к секции B1-G ПТР 0902 через линейный контактор ЛК-0302, якорь ТД8 (0532) подключается к секции G-К ПТР 0902 через линейный контактор ЛК-0412.

В цепи якоря каждого тягового двигателя включен один из трансдукторов: 105, 106, 107, 108, сигналы от которых, пропорциональные токам якорей, поступают в блок 366.

Цепь последовательно соединенных обмоток возбуждения ТД первой секции замыкается следующим образом: вывод D импульсного преобразователя (тиристорного возбудителя) 1001, кабель 0851, шина реле перегрузки РП 0881, кабель 0191, контакты 05-04 переключателя 0711, обмотка возбуждения D1-D2 ТД1, обмотка возбуждения D2-D1 ТД2, линейный контактор ЛК-0301, кабель 0281, контакты 07-08 переключателя 0711, кабель 0291, контакты 05-04 переключателя 0721, обмотка возбуждения D1-D2 ТДЗ, обмотка возбуждения D2-D1 ТД4, линейный контактор ЛК-0591, шунт амперметра 1191, безиндуктивный шунт 1171, вывод Е тиристорного возбудителя 1001.

Последовательное соединение обмоток ТД во второй секции обеспечивается линейными контакторами ЛК0292 и 0312.

Подключение возбудителя 100 к выводам Л ПТР 0901 (0922) осуществляется контактами 13-14 переключателя 0711(0722). Контактор 099 подключает к возбудителю аккумуляторную батарею и генераторы управления в начальный момент торможения.

В режиме ЭДТ контроль тока цепи якоря осуществляется при помощи амперметров 120 (122), а по показанию амперметров 121 (123) контролируется ток в обмотках возбуждения.

При снижении скорости до 60 км/ч включаются реостатные контакторы 035, 045, шунтирующие часть ПТР для увеличения тока в обмотках якорей ТД — режим Т2. При снижении скорости до 40 км/ч дополнительно включаются реостатные контакторы 034, 036, 044, 046 для дальнейшего шунтирования ПТР — режим ТЗ.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >