Механизация и автоматизация основных станционных процессов

Основное внимание на сортировочной станции уделяется механизации или автоматизации сортировочных горок. Горка — устройство, обеспечивающее скатывание вагонов и распределение их по путям сортировочного парка за счет кинетической энергии (силы тяжести) самих вагонов. Горки бывают большой, средней и малой мощности.

Горка состоит из следующих двух частей (рис. 8.5):

• — надвижная часть, имеющая обратный уклон 8 %о, служащий для сжатия состава локомотивом и облегчения расцепки вагонов перед вершиной горки;
• — спускная часть, имеющая скоростной уклон до 55 %о, обеспечивающий отрыв отцепов друг от друга, промежуточные уклоны (10—12 %о), уклоны горловины СП (1,5—2 %о) и путей сортировочного парка (0,5 %о).

Высота горки определяется расчетами и должна обеспечивать при неблагоприятных условиях скатывание плохого бегуна (например, порожнего вагона) до расчетной точки (для горок большой

Рис. 8.5. План (а) и профиль (б) горки и горловины сортировочного парка

мощности — 100 м за предельным столбиком расчетного пути). Высота диктуется разностью отметок вершины горки и расчетной точки. Профиль и длина отдельных элементов горки должны обеспечивать интервалы между последовательно скатывающимися отцепами, достаточными для своевременного перевода стрелок по маршруту следования, сохранение расчетной скорости роспуска и исключение нагона отцепов; соблюдение установленной скорости входа отцепов на замедлители горки; трогание с места плохих бегунов в неблагоприятных условиях и в случаях остановки их при торможении на 2-й тормозной позиции; невозможность саморас- цепа вагонов в месте, где сопрягаются уклоны надвижной и спускной частей горки.

Эти условия выполняются за счет укладки тормозных позиций:

• 1-я тормозная позиция обеспечивает интервальное торможение вагонов, т.е. служит для создания промежутков (интервалов) между отцепами для перевода остряков разделительных стрелок;

• • 2-я тормозная позиция предназначена для прицельно-интервального торможения, т.е. служит для создания интервалов между отцепами, обеспечивающих перевод стрелок в пучках сортировочного парка, а также для прицельного торможения, с тем чтобы скорость подхода отцепов к стоящим на сортировочном пути вагонам не превышала 5 км/ч;
• • 3-я тормозная позиция устанавливается в сортировочном парке и обеспечивает прицельное торможение отцепов.

Горки оборудуются различными техническими обустройствами. Так, на тормозных позициях укладывают вагонные замедлители различных типов. Для установления маршрутов при роспуске составов используется горочная автоматическая централизация (ГАЦ). Она может работать в трех режимах: автоматическом — с предварительным набором маршрутов скатывания отцепов; полуавтоматическом — с набором маршрутов в процессе роспуска состава; ручном — с индивидуальным переводом каждой стрелки маршрутов скатывания отцепов.

На многих станциях совместно с ГАЦ применяются горочные программно-задающие устройства (ГПЗУ), позволяющие осуществлять полное расформирование поездов по заданной программе. В результате автоматизируются некоторые действия горочного оператора по управлению процессом роспуска и по заданию различных команд. Одновременно обеспечивается автоматическая выдача ДСПП, горочному составителю и другим работникам горки ряда индикаторных и контрольно-предупредительных сигналов о ходе роспуска состава.

Автоматизированные горки оборудуются вагонными замедлителями на всех трех тормозных позициях и системой автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов с горки (АРС). Она представляет собой комплекс устройств автоматического управления всеми замедлителями на основе контроля ходовых свойств вагонов, их фактических скоростей и степени заполнения путей сортировочного парка. Для этого контроля используются технические средства: автоматические весомер и скоростемер, радиолокационное устройство, определяющее расстояние до ближайших со стороны горки отцепов в парке СП. Эти данные автоматически вводятся в счетно-решающее устройство ЭВМ, которое определяет нужную скорость выпуска отцепов с замедлителей и подает команду о включении соответствующей ступени торможения управляющим устройствам. Система АРС значительно повышает перерабатывающую способность горок, производительность труда горочных работников, устраняет тяжелый и опасный труд регулировщиков скорости движения вагонов (отцепов), сводит к минимуму необходимость периодического осаживания вагонов в парке СП. В комплексе с системой АРС горки оборудуются системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР) и телеуправления горочными локомотивами (ТГЛ).

В настоящее время на горках сортировочных станций внедрены несколько систем. На ст. Бекасово-сортировочное АСУ работает в едином комплексе с комплексной автоматизированной системой управления сортировочным процессом (КСАУ СП). Система обеспечивает автоматическое приготовление маршрутов скатывания отцепов по заданной программе роспуска, торможения отцепов на каждой из трех тормозных позиций в зависимости от ходовых свойств отцепов, их скорости и свободности сортировочного пути. Нарушение плана роспуска автоматически регистрируется. Получил широкое распространение и внедрение оригинальный комплекс горочный микропроцессорный (КГМ), который был разработан в РГУПС. Он представляет собой технические и программные средства, обеспечивающие расчет переменной скорости роспуска, управление маршрутами движения отцепов, контроль разъединения отцепов и хода роспуска. Кроме того, КГМ обеспечивает регулирование скоростей движения отцепов по всем тормозным позициям, контроль заполнения путей СП, автоматизацию корректировок роспуска и оперативного управления маневровыми бригадами в сортировочном парке, отображение хода роспуска и оперативно-технологических данных для эксплуатационного персонала, обмен информацией с АСУ СТ и др.

Полная автоматизация роспуска внедрена на небольшом числе сортировочных станций. Большинство станций оборудованы отдельными системами и устройствами автоматизации: ГАЦ, ГПЗУ, АЗСР. Замедлители на горках установлены на трех тормозных позициях, которые управляются с пультов управления операторами горочных постов.

Имеет место торможение отцепов на 3-й тормозной позиции, на путях сортировочного парка, тормозными башмаками, накладываемыми на рельсы регулировщиками скорости движения вагонов специальными вилками. В соответствии с концепцией развития железнодорожного транспорта предусмотрено оборудование 17 станций (23 сортировочные системы), включенных в первую категорию технического оснащения, комплексными системами автоматизированного управления сортировочным процессом.

Существенно расширится круг технических операций, подлежащих автоматизации за годы реализации программы развития железнодорожного транспорта. 34 станции планируется оборудовать комплексной системой автоматизированного управления сортировочным процессом в составе КВГ, 93 станции — ГАЦ МН, 73 сортировочные горки будут оснащены системами ЦУНТ, а 31 горка малой мощности — системой СУ и УМ (рис. 8.6).

Горки малой мощности оборудуют двумя тормозными позициями, на которых одна размещается на спускной части, а другая — на сортировочных путях. Для механизации и автоматизации сортировочных горок малой мощности предусматриваются технологии комбинирования применения средств автоматизации из состава системы КСАУ СП и технологии торможения вагонов с использованием энергонезависимых пружинно-гидравлических или домкра- товых замедлителей.

В настоящее время внедряется новое поколение вагонных замедлителей, отвечающих современным эксплуатационно-техническим требованиям, предъявляемым к горочным тормозным средствам. Это, в первую очередь, высокая надежность и экономичность в расходовании энергоресурсов. Для систем интервально-прицельного регулирования скорости вагонных отцепов были разработаны и производятся современные горочные тормозные механизмы — вагонные замедлители типа ВЗПГ, ВЗП и КЗ различных модификаций, парковые — вагонные замедлители типа РНЗ-2М, ПНЗ-1 и ПГЗ.

Для механизации операций, выполняемых СТЦ на сортировочных станциях, предусматриваются:

• — пункты проверки составов, оборудуемые персональными компьютерами, телетайпами и другими техническими средствами;
• — пневматические почты большого диаметра для пересылки грузовых документов между различными пунктами станции и внутри служебно-технических помещений;
• — средства автоматизации обработки грузовых и поездных документов.

Рис. 8.6. Единая автоматизированная система управления перевозками ГАЦМ, МН — микропроцессорная горочная автоматическая централизация; УУПТ — устройство управления прицельным торможением; КСАУ СС — комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

Для автоматизации производственных процессов, выполняемых операторами СТЦ и другими работниками станций, служат автоматизированные системы управления работой станции (АСУ СТ). На сортировочной станции функционирует комплексная система автоматизации рабочих мест (КСАРМ). Внешние и внутристанци- онные каналы связи, а также информационный центр обеспечивают необходимый обмен информацией о подходе, прибытии поездов, внутристанционных технологических операциях и отправлении поездов.

К числу автоматизированных операций относятся:

• — составление натурных листов и сортировочных листков;
• — ведение учета накопления вагонов на сортировочных путях;
• — ведение учета и отчетности о работе станции;
• — расчет поездообразования.

АСУ СТ предназначена также для решения задач оптимизации, получения и передачи информации о поездах и вагонах.

Для управления производственными объектами на сортировочных станциях применяются следующие виды связи:

• — прямая телефонная связь, устройства оргсвязи с вычислительными центрами по специальным каналам, предназначенным для получения и передачи данных о прибывающих и отправляемых поездах, вагонах и грузах;
• — внутристанционная распорядительная прямая телефонная связь, устанавливаемая в помещениях ДСЦС, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПП, СТЦ;
• — станционная радиосвязь ДСЦ и ДСПГ с находящимися в их распоряжении машинистами маневровых локомотивов, радиосвязь ДСПО с локомотивами, работающими на вытяжных путях. (Для непрерывной связи составителей поездов с машинистами маневровых локомотивов и в других случаях используются портативные переносные радиостанции, парковая оповестительная связь, размещаемая в парках ПП, СП и ПО для оперативного управления производственной деятельностью станции со стороны ДСЦ, ДСП, ДСПГ и др.);
• — телевизионные установки для непрерывного наблюдения за ходом работы и расположением вагонов на путях со стороны ДСЦ, для коммерческого осмотра правильности погрузки при приеме поезда и др.