Характер и принципы взаимосвязей между элементами станции

Переработка вагонов на сортировочной станции представляет собой цепочку технологических операций, выполняемых на различных элементах станции (рис. 8.7).

Каждый элемент рассматривается как самостоятельный, в то же время он — часть сложной динамической системы, в которой имеют место вероятностные процессы.

Работа каждого элемента характеризуется определенными числовыми параметрами, например, продолжительностью обработки

состава в ПП числом поездов, которые расформировываются за 1 ч на горке (темп R_r) и др.

Все элементы станции взаимосвязаны, между ними имеются прямые и обратные связи (указаны стрелками на рисунке).

Прямые связи — выполнение последующей операции возможно после выполнения операции на предыдущем элементе (например, роспуску подвергается тот состав, который подготовлен к нему).

Обратные связи — состояние предыдущего элемента зависит от состояния последующего элемента. Например, в парке ПП темп обработки составов меньше, чем темп прибытия поездов. В этом случае происходят задержки поездов на подходах к станции.

Из приведенных примеров видно, что для своевременной обработки составов должны быть установлены рациональные условия взаимодействия в работе ее основных парков и сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками, при которых уменьшается время ожидания выполнения технологических

Рис. 8.7. Принципиальная схема взаимодействия элементов станции и прилегающих участков:

7 — средний интервал прибытия поездов на станцию; У_от — то же отправления поездов со станции; /?_пр, R_nn, R_r R_H, R₍^₎, R_n0, R_m — темп выполнения операций

на определенном элементе станции; /ф, — числовые характеристики обработки составов на определенном элементе станции; ВП — вытяжные пути операций и сокращаются (ликвидируются) задержки поездов на подходах к станции.

Взаимная увязка различных элементов станции должна учитывать также неравномерность поступления поездов на станцию, так как она отрицательно воздействует на потребность в путевом развитии парков станции.

Например, в парк ПП поезда прибывают в среднем с интервалом /_пр = 15 мин, а в отдельных случаях — с меньшими интервалами, величина горочного интервала tf = 15 мин. В случаях, когда поезда поступают с меньшими интервалами, возникают простои поездов в парке ПП, а при недостатке путей в парке ПП — задержки на подходах к станции. Для того чтобы станция работала устойчиво, необходимо иметь в парке ПП дополнительные пути для покрытия отрицательного влияния неравномерности движения.

Резерв мощности того или иного элемента станции должен быть таким, чтобы потери станции, связанные с простоями поездов и составов, были минимальными и на станции обеспечивались:

• — беспрепятственный прием и отправление поездов;
• — своевременное расформирование и формирование поездов;
• — непрерывность обработки составов при минимальных межоперационных простоях.

Разработана теория взаимодействия основных элементов станции и графика движения поездов, в области которой работали профессора А.Н. Платонов, И.Г. Тихомиров, П.С. Грунтов, И.Б. Сотников, А.В. Быкадоров, А.П. Батурин, П.А. Козлов, А.Э. Александров, доцент В.И. Отпущенников и др.

В данном учебном пособии рассмотрены условия взаимодействия следующих основных элементов станции:

• — горка и прилегающие участки;
• — парк ПП поездов и горка;
• — горка и вытяжные пути;
• — процесс накопления и формирования составов;
• — парк ПО и график движения поездов.