РЕШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Сушков О.С.

DOI: 10Л2737/15574

Аннотация. В данной статье рассматриваются вопросы, которые должны учитываться при проектировании дорог, негативные воздействия при строительстве автодорог и возможные меры по их исключению.

Ключевые слова: проект, трасса, сток, материалы.

Современный проект автомобильной дороги и любого достаточно

крупного транспортного сооружения (мостового перехода, туннеля, путепровода, высокой насыпи и глубокой выемки и т.п.), должен включать специальный раздел, в котором рассматриваются экологические последствия их строительства. Экологический раздел проекта автомобильной дороги должен включать:

• 1. Анализ вариантов проложения трассы с точки зрения сохранения, нарушения или улучшения ландшафта местности, сохранения природного облика территории в районе строительства дороги.
• 2. Анализ вариантов обходов населенных пунктов с учетом перспектив их развития на расчетный срок, негативного влияния автотранспорта на жилые кварталы и близко расположенные садово-огородные участки жителей.
• 3. Анализ вариантов трассы с позиций условий жизни животных на прилегающей местности и в регионе проложения дороги; нарушения сезонных миграций животных (например, северных оленей и др.), создание помех ежедневным перемещениям (например, переходу копытных животных через дорогу и т.п.).
• 4. Анализ условий стока поверхностных и грунтовых вод до начала строительства и прогноз вероятного изменения (нарушения) истока в период или после строительства дороги (транспортного сооружения).
• 5. Анализ вариантов проложения трассы по отношению к заповедникам, историческим и культурным памятникам (автомобильная должна их обходить на удалении, не меньшем ширины зоны влияния).
• 6. Определение источников поставки материалов для строительства; грунта (из резервов или карьеров), песка, щебня (из карьеров или с транспортных средств); мест расположения карьеров. Анализ влияния карьеров в карьерного хозяйства на ландшафт, флору, фауну и эстетический облик местности после окончания строительства и рекультивации карьеров. Способы рекультивации карьеров, предусмотренные проектом.
• 7. Оценку продольного и поперечного профилей земляка из условий зимнего содержания дороги: оценка снегозаносимости, условий образования гололеда, сдувания снега с проезжей части, т.е. из условия минимального расходования хлоридов зимой и минимизация засоления прилегающих к дороге земель.
• 8. Оценку эстетического облика снегозащитного и декоративного озеленения автомобильных дорог.
• 9. Оценку влияния строительства и эксплуатации автомобильной дороги на эрозионные процессы прилегающих к ней территорий, включая анализ достаточности укрепления отводящих русел малых искусственных сооружения, откосов насыпей и выемок (недопущение ветровой и водной эрозии, оползней), закрепления оврагов.
• 10. Обоснование необходимости строительства очистных сооружений на участках дорог с высоким уровнем загрязнена стекающей с дорожных покрытий (например, в пределах населенных пунктов, на площадках отдыха и в других местах).
• 11. Расчет вероятного загрязнения воздуха в районе проложения дороги (на бровке земляного полотна, в полосе отвода, на границах санитарнозащитных зон), загрязнения воды и почвы токсичными веществами отработавших газов автомобилей - на расчетной период.
• 12. Расчет вероятного уровня транспортного шума (на перспективу), выявление участков с недопустимым уровнем шума и анализ предусматриваемых шумозащитных сооружений.
• 13. Характеристику естественного (фонового) загрязнения местности - до строительства автомобильной дороги - расчет ее уровня вероятного загрязнения для различных сроков службы (включая расчетный) и сравнение его с нормативными показателями (ПДК).
• 14. Частоту и условия пересечения заболоченных местностей. Следует иметь в виду, что болота представляют значительную ценность для сохранения естественной природы и регулирования стока поверхностных вод. Болота являются местом обитания многочисленных водоплавающих птиц, произрастания, многих специфических растений, местом обитания многих других животных. Они защищают прилегающие территории от наводнений в период сильных дождей или паводков, а летом - от засухи - в сухие сезоны. При выборе трассы дороги рекомендуется обходить болота, оставляя их нетронутыми.
• 15. Анализ влияния вариантов организации движения на уровень загрязнения окружающей среды. Состав отработавших газов автомобилей, их количество непосредственно связаны с режимом движения: количеством и продолжительностью снижения скорости (торможений), разгона, задержек, обусловленных частотой расположения и расстоянием между перекрестками способами и средствами организации и регулирования движения, наличием неблагоприятных для движения мест (с поврежденными покрытиями проезжей части, съездами с дороги и др.). Из сказанного следует, что с позиции минимизации экологического ущерба целесообразно предусматривать проектные решения, обеспечивающие постоянство скорости движения. Важным фактором обеспечения требуемой скорости движения является ровность поверхности проезжей части дороги. В свою очередь, ровность зависит от прочности (уровня капитальности) дорожной одежды и продолжительности ее эксплуатации. Следовательно, повышение капитальности дорожной одежды и категории дороги (увеличение ширины проезжей части, уменьшение продольных уклонов, увеличение радиусов горизонтальных и вертикальных кривых, расстояния виги и т.д.) являются эффективным способом уменьшения экологического ущерба от автомобильных дорог [1].

Оценка воздействия автомобильных дорог на окружающую среду должна проводиться на всех этапах проектирования, включая предпроектный (ТЭО). Рассматривается вероятный ущерб, наносимый природной среде, здоровью и условиям проживания населения включая социальные аспекты), условиям ведения хозяйства и развитию экономического потенциала территории. Для обоснований проектных решений рассчитывают количественные уровни загрязнения окружающей среды отработанными газами, твердыми выбросами, шумом, вибрацией, пылью износа дорожных покрытий и авральных шин, солями, применяемыми при борьбе с гололедом, другими воздействиями транспортных средств при расчетной интенсивности движения. Очевидно, что учет экологических требований может внести существенные коррективы в действующие нормы проектирования автомобильных дорог, а в ряде случаев, возможно, и в принципы проектирования (например, трассы дороги).

Таблица 1 - негативные воздействия при строительстве автодорог и возможные

меры по их исключению

Список литературы

1. Сушков А.С. Методические основы оценки влияния лесотранспортных процессов на окружающую среду. XIII Международная молодежная научная конференция СЕВЕРГЕОЭКОТЕХ - 2012. 21-23 марта 2012 г. Ухта 2012.

Сушков Олег Сергеевичу студент 2 курса лесохозяйственного факультета Воронежского государственного лесотехнического университета имени Г.Ф. Морозова, г. Воронеж, РФ

Научный руководитель - Черников Эдуард Анатольевич, доцент кафедры промышленного транспорта, строительства и геодезии Воронежского государственного лесотехнического университета имени Г.Ф. Морозова, г. Воронеж, РФ

УДК 519.6