ТРАНСПОРТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Деятельность — воздействие субъекта на объект, производимое с целью решения субъектом поставленной задачи. Под термином «транспортная деятельность» понимается конечный результат работы по доставке грузов и пассажиров. Бесперебойная и безаварийная работа многоотраслевого транспортного хозяйства требует согласованного функционирования всех его звеньев. Специфика транспорта заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство материалами и сырьем.

Транспорт как отрасль материального производства способен увеличить объемы производства, объединить потребителей товаров и услуг с производителями. Роль транспорта обусловлена увеличением требований к мобильности вооруженных сил при обеспечении обороноспособности, необходимостью надежного обеспечения перевозок населения городов и агломераций с наименьшими затратами ресурсов.

Регулирование финансово-экономических потоков в современных условиях должно осуществляться рыночными способами без какого-либо вмешательства государства. Однако к транспортному комплексу данное утверждение неприменимо. Государственное регулирование структуры перевозок демонстрируют многие ведущие страны Европы. Целый ряд причин доказывает необходимость управления данной отраслью, особенно в сложившихся в России условиях, когда:

• а) отрасль перевозок является источником значительной части дохода страны, и любое ее изменение ведет к корректировке уровня инфляции;
• б) необходимо контролировать уровень загрязнения окружающей среды путем финансового стимулирования более экологичных видов транспорта;
• в) современный транспорт может существовать только в условиях развитой инфраструктуры, контролируемой государством, а в случае международных перевозок необходим ряд политических договоренностей;
• г) в военных условиях скорость и пропускная способность данного сегмента экономики могут иметь решающее значение.

ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ РАБОТЫ

О перевозочной работе можно судить по уровню безопасности движения, доходной ставке от перевозок, скорости движения,

б

протяженности и плотности сети путей сообщения, средней дальности перевозок и др. Критерии оценки в каждом конкретном случае выбираются исходя из целей, стоящих перед руководством транспортного предприятия.

Одна из основных задач, поставленных перед транспортным комплексом, состоит в уменьшении тары транспортных средств. Именно этот критерий тесно взаимосвязан с большинством остальных показателей. Уменьшение тары обеспечивает увеличение грузоподъемности и, следовательно, повышение провозной способности дорог, экономию металла и бетона, необходимого для постройки дорог.

При этом основными технико-экономическими параметрами являются число осей, грузоподъемность, коэффициент тары, тара, удельный объем кузова, удельная площадь пола, приходящаяся на 1 пог. м пути, коэффициент, учитывающий расход мощности на привод вспомогательных агрегатов, КПД двигателя, удельная сила тяги, удельная масса, коэффициент тяги.

При количественной оценке экономической эффективности конструкции возникают определенные трудности. К примеру, очевидно, что стоимость постройки транспорта с кондиционированием воздуха будет выше по сравнению со стоимостью транспорта с естественной вентиляцией.

Во многих случаях не удается получить абсолютную техникоэкономическую характеристику конструкции в конкретной форме народнохозяйственного эффекта и экономически обосновать выбор оптимальных параметров, поскольку при оценке технико-экономических показателей должны учитываться еще и уровень комфорта, эргономические, санитарные и эстетические требования к транспорту.

В натуральном исчислении транспортная продукция измеряется в пассажиро-километрах для пассажирских перевозок либо в тоннах, кубометрах, тонно-километрах — для грузового транспорта. Другим примером натурального исчисления служит дальность транспортировки — расстояние от места отправления до пункта назначения, выраженное в километрах либо морских милях.

Время доставки — продолжительность транспортировки груза от начального пункта до грузополучателя, выраженное в сутках.

Ценовой (стоимостный) показатель отображает суммарный доход, который получило предприятие от оказания всех видов транспортных услуг.

Уровень механизации У — это основной показатель транспортно-погрузочных работ. Под ним понимается отношение работ, выполненных механизированным способом, Q_M ко всей работе Q_o6 (У = QJQ^)• Данный показатель является критерием изменения техпроцесса любого складского и транспортного предприятия.

Определяющим критерием служит производительность труда, она характеризует эффективность использования рабочей силы. Уровень производительности труда П определяет себестоимость транспортировки.

Разница уровней производительности труда объясняется как различной технической базой предприятий, так и способами определения численности рабочего штата. Производительность труда может измеряться величиной прибыли от транспортировки, рассчитанной в среднем для всего персонала. Существует три способа определения данного показателя: стоимостный, трудовой и натуральный.

Стоимостный способ отражает экономическую эффективность работы предприятия и выражается в отношении годовой прибыли предприятия Ц к списочной численности работников Р: П = Ц/Р (руб./чел.). Трудовой способ выражается отношением количества произведенной продукции ПР_К к списочной численности работников Р: П_т = ПР_к/Р (ед./чел.). Натуральный способ отражает количество продукции, переработанной одним работником предприятия: П = Г/Р (т/чел.), где Р — списочная численность рабочего штата, Г— годовая грузоперевозка. Данный способ расчетов наиболее объективно отображает производительность процесса перевозки.

Объем платных транспортных услуг отражает суммы денежных средств, полученных от населения. В этом показателе учитывается экспорт транспортных услуг. Индекс тарифов на перевозки характеризует изменение фактически действующих тарифов на перевозки за отчетный период без учета изменения за этот период структуры перевезенных грузов по виду и размеру отправки, скорости доставки.

Также одним из критериев работы является пропускная способность. В настоящее время под пропускной способностью дорог понимают максимально возможное число транспортных средств, которое может пройти через участок за единицу времени.

К параметрам транспортного потока можно отнести число сортировочных, грузовых и других станций, их пропускную способность, число соединительных линий, емкость складов и другие показатели, описывающие технологический процесс. Общее количество параметров переваливает за сотню.

Применяются также процентные индикаторы: эффективность, время, расход единицы горюче-смазочных материалов и масса других показателей, — но основными характеристиками транспортного потока являются плотность движения (количество транспорта на единицу длины), поток транспорта (количество транспорта, проходящего за единицу времени), средняя скорость потока.

Увеличения транспортных показателей можно добиться путем расширения количества предоставляемых услуг, улучшения технических характеристик транспортных средств, роста производительности труда и скорости доставки грузов, сбалансированного регулирования тарифов.

Данную отрасль производства необходимо регулировать за счет изменения законодательной базы (нормативно-правовым способом), расценок на предоставляемые услуги.

Так, в обязанности Российской транспортной инспекции входят лицензирование и контроль транспортных услуг. К нормативно-правовым способам управления указанной организации относят изменение правил движения, транспортировки грузов, норм экологической безопасности, квот на выработку и перевозку, редактирование монопольного законодательства. К экономическим способам можно отнести реструктуризацию системы взаимоотношений государства и частных компаний, а также регулирование производственных отношений путем наложения штрафных санкций.