ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Работы, выполняемые перед подачей автомобилей в зоны приемки и выполнением операций по техническому обслуживанию и ремонту

Первой технологической операцией, выполняемой перед приемкой автомобиля на ТО и ремонт, является обязательная мойка его в целом и проведение уборочных и санитарно-очистительных работ.

Мойка — один из наиболее трудоемких процессов ежедневного (ЕО) и технического обслуживания (ТО) автомобилей. Объем моечных работ в общих трудозатратах на выполнение уборочно-моечных работ (УМР) значителен (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Распределение трудоемкости УМР, %

Трудоемкость УМР составляет 65...70% от общего объема работ при ежедневном обслуживании автомобиля. Средняя трудоемкость ручной мойки грузового автомобиля обычно от 16 до 35 чел.-мин при коэффициенте повторяемости, равном единице. Для автобусов эти работы составляют порядка 65% от общей трудоемкости УМР. Отсюда вытекает необходимость высокой механизации моечных работ с целью не только повышения производительности, но и сокращения доли тяжелого физического труда в грязных, сырых, некомфортабельных условиях. К примеру, использование механизированной мойки снижает трудоемкость почти на порядок.

Объем и содержание УМР определяются загрязненностью автомобилей. Степень загрязненности зависит от того, по каким дорогам

(с твердым покрытием или грунтовым) осуществлялись перевозки, в сухую или сырую погоду, в какой климатической зоне, в летнее или зимнее время. Загрязнения автомобилей содержат частицы пыли и грязи с дороги и из атмосферы, а также частицы перевозимого груза. Особенностью загрязнения нижних поверхностей кузовов, а также узлов, агрегатов и их сочленений, обращенных к поверхности дороги и размещенных в моторном отсеке, является содержание продуктов нефтяного происхождения (битум, топливо, масло). Эти продукты в смеси с другими загрязнениями образуют при высыхании трудносмываемые пленки.

Периодической мойки или уборки требуют все наружные (верхние, боковые, нижние) поверхности автомобиля, а также поверхности в моторном отсеке или подкапотном пространстве, внутри кузова автомобиля, в салоне. Низ автомобиля и подкапотное пространство (моторный отсек) моют по потребности и при каждой постановке автомобиля на ТО и в соответствующий ремонт. Эти работы организуют, как правило, в зоне наружной мойки автомобиля.

Для правильной мойки лакокрасочных покрытий наружных поверхностей кузовов легковых автомобилей и кабин всех грузовых автомобилей следует знать, что загрязнения образуются из нескольких слоев. Верхний слой составляют частицы силикатов, смешанные с органическими веществами. Второй слой состоит из органических, жировых загрязнений, включающих продукты износа асфальтового покрытия дорог, частицы отработавших газов автомобилей, осадки из атмосферы. Третий слой образуют окисленные полирующие препараты. Четвертый слой составляют частично разрушенные лакокрасочные покрытия, остатки пигментов и частицы, выделившиеся из синтетических смол. Слои частично перемешаны и могут образовывать пленки.

Смывание загрязнений струей холодной воды с полированных лакокрасочных поверхностей не обеспечивает полного снятия даже первого слоя. Всегда остаются мелкие (до 30 мкм) частицы пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при высыхании образуют осадок в виде матовых пятен. Это объясняется образованием при мойке на поверхности тончайшего пограничного практически неподвижного слоя воды, который не дает струе воды удалять загрязнения. Такую водяную пленку в процессе мойки можно разрушить только механическим воздействием, например щеткой. Нижние слои загрязнений водой не смываются, поэтому применяют различные моющие средства.

Моющие растворы уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки, образующейся на обмываемой поверхности, и растворяют маслянистые отложения, дают эмульсии и суспензии, которые легко смываются. Эти процессы ускоряются при повышении температуры, поэтому моющие растворы целесообразно подогревать до 40...45°С, но для сохранности лакокрасочных покрытий температура раствора не должна превышать температуру поверхности кузова более чем на 18... 20°С. Шампуни частично смывают третий и четвертый слои загрязнений, разрушая одновременно защитную жировую или восковую пленку полировочного средства. Поэтому в моющие средства включают ингибиторы коррозии и полирующие препараты или после мойки кузов ополаскивают растворами с этими препаратами.

Помимо наружной мойки автомобиля при его приемке в ремонт и ТО, моечно-очистные работы разделяют на три стадии: мойка шасси (для грузовых автомобилей); мойка частично разобранных агрегатов; мойка и очистка деталей. Выбор способов и средств очистки производится в зависимости от вида загрязнений. При этом широко используются поверхностно-активные вещества (ПАВ), входящие в моющие средства в виде добавок ОП-7 и ОП-Ю (концентрация 2...6 г/л); синтетические моющие средства (СМС) типа Ла- бомида и МС; растворы едкого натра, или каустической соды NaOH (менее 1,5%) и кальцинированной соды.

Из перечисленных составов СМС являются наиболее перспективными, так как имеют более высокую моющую способность и срок службы, чем растворы каустической соды, более экономичны, не вызывают коррозии черных металлов и не оказывают вредного действия на кожу и одежду рабочих. Детали после мойки в этом растворе не требуют ополаскивания водой, что упрощает конструкцию моющего оборудования.

Наряду с СМС, при мойке значительного числа деталей широко используются поверхностно-активные вещества в водных растворах, которые усиливают смачивающее, эмульгирующее и стабилизирующее действие растворов, а при наличии щелочных добавок повышают их эффективность. В качестве щелочных добавок применяют едкий натр, кальцинированную соду, жидкое стекло, метасиликат натрия и пр., а качестве ПАВ — сульфонат, сульфанолы НП-1 и НП-3, препараты ОС-20, ОП-4 и ОП-Ю, Синтамид-5 (табл. 5.2).

В соответствии с процессами разрушения загрязнений на наружных поверхностях автомобиля разработана общая технология моечных работ. Автомобиль смачивают распыленной струей воды низкого

Процентный состав синтетических моющих средств

давления с добавлением моющего раствора. Механическое разрушение пленок загрязнений осуществляют струями воды высокого давления и щетками или другими аналогичными средствами. Моечные растворы и воду предварительно подогревают. Затем автомобиль ополаскивают и потоком воздуха сдувают влагу с наружных поверхностей, сушат. Такая технология обеспечивает высокое качество моечных работ и минимальный расход воды. Однако применение щеток на неровных поверхностях затруднено, поэтому нижние и внутренние поверхности всех автомобилей, а также кабины и кузова большинства грузовых автомобилей моют только струями воды высокого давления. Мойка с помощью щеток нашла широкое применение для автобусов, легковых автомобилей и внедряется для специализированных грузовых автомобилей (фургонов, цистерн).

В состав оборудования для уборочных и моечных работ входят устройства для уборочных работ и санитарной обработки кузова автомобиля; оборудование для мойки, обдува и сушки автомобилей после мойки; ванны для мойки деталей и агрегатов, а также вспомогательное оборудование, предназначенное для регенерирования использованной воды в условиях производства и периодической полировки кузова.

В зависимости от степени механизации УМР оборудование делится на ручное (шланговая мойка), механизированное и автоматизированное (линии мойки автомобилей). Типовое уборочно-моечное оборудование представлено в табл. 5.3.