Разборочно-сборочные и контрольные приспособления, используемые при ремонте агрегатов автомобилей

В условиях АТП и СТОА разборка агрегатов автомобиля при ремонте выполняется только в неизбежных случаях, причем разборку производят так, чтобы при сборке можно было восстановить взаимное расположение сопряженных деталей. Высокое качество разбо- рочно-сборочных работ во многом определяется грамотным использованием специальных разборочно-сборочных и контрольных приспособлений и оснастки.

Разборка соединений с прессовой посадкой производится путем сдвигания охватывающей детали с посадочного места специальными винтовыми приспособлениями. Так, для снятия маховика 3 с коленчатого вала 2 (рис. 16.24) используются воротки /, одновременно заворачиваемые в маховик и обеспечивающие равномерное распределение стягивающего усилия по фланцу маховика.

Аналогичным способом снимаются подшипники качения, шестерни, втулки, шкивы и т.д.

Рис. 16.24. Винтовое приспособление для снятия маховика с коленчатого вала двигателя:

/ — воротки; 2 — коленчатый вал;

3 — маховик

При сборке ответственных нагруженных резьбовых соединений нельзя допускать при затяжке перегрузку болтов и шпилек, а также их слабую затяжку, поэтому для контроля момента затяжки необходимо использовать динамометрические ключи.

При текущем ремонте двигателя поршни чаще всего заменяют из-за сильного износа канавки верхнего компрессионного кольца. Для замены изношенных поршней завод поставляет комплекты поршней номинального и нескольких ремонтных размеров. По гильзам поршни подбирают в соответствии с размерными группами. По техническим условиям сборки между гильзой и поршнем должен быть определенный зазор, для определения номинального размера которого в сопряжении гильза — поршень используют ленту-щуп, которую вставляют между ними в плоскости, перпендикулярной оси пальца (рис. 16.25): сначала опускают в гильзу на глубину не менее чем длина юбки поршня ленту-щуп 2, затем — поршень / головкой вниз так, чтобы край юбки поршня совпал с торцом гильзы. Вытя-

Рис. 16.25. Определение номинального размера зазора между гильзой цилиндра и поршнем посредством ленты-щупа с динамометром:

1 — поршень; 2 — лента-щуп; 3 —динамометр гивая ленту-щуп, с помощью динамометра 3 измеряют усилие протягивания. Поршни подбирают индивидуально для каждого цилиндра. Толщина ленты-щупа обычно берется в пределах 0,05...0,08 мм, а усилие протягивания регламентируется по нормативным данным.

Шатун заменяют при поломках либо наличии трещин на его теле или крышке. Изношенные втулки верхней головки шатуна заменяют новыми, используя специальную оправку и реечный пресс. После запрессовки во втулке сверлят отверстие, а затем растачивают ее на горизонтально-расточном станке и обрабатывают в кондукторе (рис. 16.26) разверткой 4. Основание кондуктора 1 закрепляется в тисках 2, а развертка 4 центрируется в отверстии втулки шатуна с помощью специальных направляющих втулок 3 и 5 заднего и переднего концов развертки 4.

Рис. 16.26. Кондуктор для развертывания отверстия в верхней головке шатуна (а) и способ центрирования развертки в отверстии втулки

шатуна (б)

1 — основание кондуктора; 2 — тиски; 3,5— направляющие втулки заднего и переднего концов развертки; 4 — развертка

Сборка шатуна и поршня производится при нагретом до 240°С в специальной печи шатуне. Запрессовку пальца выполняют с помощью приспособления, показанного на рис. 16.27.

По окончании сборочных операций, прежде чем установить группу шатун — палец — поршень в двигатель, с помощью специаль-

Рис. 16.27.

Приспособление для запрессовки поршневого пальца в поршень и шатун: / — поршень; 2 — шатун;

• 3 — направляющая оправка; 4 — поршневой палец; 5 — подпятник;
• 6 — винт ного прибора и калибра (рис. 16.28) на расстоянии 125 мм от вертикальной оси шатуна проверяется перпендикулярность осей всей группы. Прибор состоит из вертикальной стойки, в которую вставляется оправка с выдвижными ножами 2 и упором 3, служащим базовой поверхностью для установки собранного комплекта 1. Контроль осуществляется с помощью калибра 4.

После подбора и подгонки по цилиндру и канавкам поршня кольца устанавливают на поршень с помощью специального приспособления, а поршень с кольцами в цилиндр — с помощью оправки в форме стального конусного кольца или ленточного устройства в виде регулируемого хомута.

Рис. 16.28. Прибор для проверки перпендикулярности осей комплекта поршень — палец — шатун к продольной оси шатуна:

1 — калибр; 2 — упор (базовая поверхность); 3 — вытяжные ножи; 4 —собранный комплект шатун — поршень

Если на рабочих фасках клапанов и седел газораспределительного механизма двигателя имеются незначительные повреждения, обнаруженные при текущем ремонте, то клапаны притирают к рабочим фаскам седел. Точечные раковины, риски и другие повреждения устраняются шлифованием с последующей притиркой.

Дефектные фаски в седлах клапанов обрабатывают высокочастотной шлифовальной машинкой, оснащенной наборами шлифовальных кругов и оправок, вставляемых в отверстия предварительно обработанных направляющих втулок (рис. 16.29, а). После шлифования проверяют биение фаски с помощью специального приспособления (рис. 16.29, б), в котором измерительный импульс передается от шариковой головки 1 на индикатор 5 часового типа через вращающуюся муфту 2, установленную на оправку 4. Индикатор фиксируется на оправке держателем 3.

Рис. 16.29. Высокочастотная шлифовальная машинка для обработки фасок в седлах клапанов (а) и схема приспособления для проверки биения обработанных фасок (б):

• 1 — шариковая головка; 2 — вращающаяся муфта; 3 — держатель;
• 4 — оправка; 5 — индикатор

Качество притирки клапанов проверяют специальным прибором (рис. 16.30), с помощью которого создают давление воздуха в пространстве над проверяемым клапаном. Избыточное давление воздуха 0,07 МПа, установленное по манометру 2, не должно заметно снижаться в течение 1 мин. Прибор устанавливается на блок цилиндров 3 и прижимается к нему рычагом 1.

Рис. 16.30. Прибор для проверки качества притирки клапана к седлу: 1 — рычаг; 2 — манометр; 3 — блок цилиндров двигателя

Во время выполнения разборочно-сборочных работ при ремонте двигателя проверяют упругость клапанных пружин на специальном настольном приборе модели НИИ АТ, который состоит из стойки с зубчатой рейкой, закрепленной на нижнем основании, кронштейна с рычагом, перемещающегося по стойке в вертикальном направлении, и манометра с пневмокамерой. Проверяемая пружина устанавливается в ложемент основания прибора, сверху прижимается пневмокамерой и рычагом. Создавая рычагом заданное усилие, замеряют осадку пружины и делают заключение о ее упругости.

При ремонте стартера, связанного с коротким замыканием обмотки возбуждения, производится полная разборка корпуса со снятием катушки возбуждения 7. Для выполнения трудоемкой операции отвертывания полюсных винтов применяют специальную пресс-отвертку 7 с рычагом 2 (рис. 16.31), а при сборке корпуса 2 стартера установку полюсов 3 выполняют с использованием специального приспособления 4 для их расклинивания.

Рис. 16.31. Разборочно-сборочные приспособления, используемые при ремонте стартера:

а — пресс-отвертка с рычагом для отвертывания полюсных винтов; б -приспособление для расклинивания полюсов; 1 — пресс-отвертка; 2 — рычаг; 3 — катушка возбуждения; 4 — корпус стартера

Контрольные вопросы

• 1. С какой целью конические подшипники ведущей шестерни главной передачи устанавливаются с предварительным натягом?
• 2. С помощью какой детали редуктора заднего моста обеспечивается предварительный натяг подшипников ведущей шестерни?
• 3. Какова величина момента затяжки гайки хвостовика ведущей шестерни?
• 4. Какую величину имеет момент трения подшипников ведущей шестерни?
• 5. Чем устанавливается правильность положения ведущей шестерни относительно ведомой?
• 6. Каким образом регулируется предварительный натяг подшипников дифференциала?

• 7. Какие основные признаки правильности зацепления шестерен главной передачи?
• 8. Как подбираются шестерни главной передачи на заводе-изготовителе?
• 9. Какое условие следует обязательно соблюдать при замене шестерен редуктора заднего моста?
• 10. Каким образом устанавливается в корпус редуктора оправка для определения толщины регулировочного кольца?
• 11. Каким образом маркируется на ведущей шестерне величина отклонения ее от номинального положения?
• 12. Каким образом регулируется положение пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи?
• 13. Где используются специальные приспособления и с какой целью?
• 14. На чем базируется механизация зажимных устройств сборочных приспособлений?
• 15. Какие специфические особенности сборочно-разборочной оснастки?
• 16. Какие приспособления и оборудование используются при ремонте КПП?
• 17. Какая технологическая оснастка используется при ремонте сцепления?