Исследование пограничного слоя.

Перед испытаниями модели были проведены исследования пограничного слоя у бегущей ленты в пустой трубе. Полученные для различных условий типичные профили скоростей приведены на рис. 4.31. Как видно, у неподвижной ленты под влиянием ее структуры толщина пограничного слоя равна 45 мм, что превышает толщину пограничного слоя у неподвижной платформы, равную 19 мм. Покрытие ленты алюминиевыми листами уменьшило толщину пограничного слоя, но, тем не менее, слой был больше, чем у обычной платформы. При скорости ленты, равной скорости потока воздуха, как и ожидалось, пограничный слой исчезал. Зависимость толщины пограничного слоя от скорости ленты приведена на рис. 4.32. Чтобы связать испытания на бегущей ленте с испытаниями на| неподвижной платформе, необходимо было найти условие, при котором в обоих случаях возникает одинаковый пограничный слой. В результате нескольких продувок при различных отношениях скоростей ленты и воздуха получено отношение Vb/V=0,35, при котором форма и толщина пограничных слоев в обоих случаях совпадает достаточно точно. Это соотношение затем использовалось в качестве базового при проведении испытаний на бегущей ленте.

Пограничный слой на основании в виде бегущей ленты

Рис. 4.31. Пограничный слой на основании в виде бегущей ленты:

1 - Vb/V-0; 2 - Vb/V- 1; 3 - Vb/V= 0 (лента закрыта алюминиевыми листами)

Зависимость толщины пограничного слоя, образующегося на бегущей ленте от

Рис. 4.32. Зависимость толщины пограничного слоя, образующегося на бегущей ленте от

скорости:

1 - Vb/V=0; 2 - Vb/V= 0,26; 3 - Vb/V= 0,52; 4 - Vb/V=0,1S 5 - V^/V= 1,04

Влияние скорости ленты.

На бегущей ленте проведены испытания модели со стандартным днищем и с гладким днищем.

На рис. 4.33 видно, какое влияние оказывает скорость ленты или изменение пограничного слоя на коэффициенты подъемной силы, аэродинамического сопротивления и момента тангажа для обоих моделей. Больше всего изменяется подъемная сила, особенно у модели с гладким днищем.

Влияние скорости ленты на аэродинамические коэффициенты при нулевом угле

Рис. 4.33. Влияние скорости ленты на аэродинамические коэффициенты при нулевом угле

рыскания:

1 и 2 - соответственно гладкое и детализированное днище

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >