ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПОСРЕДНИКИ В СЕТИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Аутсорсинг и основные виды логистических посредников

В общем виде аутсорсинг (от англ, outsourcing- использование внешних источников или средств) - это передача стороннему подрядчику (аутсорсинговой компании) некоторых бизнес-функций или частей бизнес-процессов компании. Аутсорсинг позволяет повысить эффективность выполнения логистических операций для компании-клиента. Компания-заказчик может, используя аутсорсинг второстепенных функций (в том числе логистических), сосредоточиться на тех функциях, которые свойственны именно ей, т.е. на своих ключевых компетенциях. В отличие от субподряда, аутсорсинг - это стратегия управления компанией, а не просто вид партнерского взаимодействия, он предполагает определенную реструктуризацию внутрикорпоративных процессов и внешних отношений фокусной компании цепи поставок.

Группа логистических посредников в системе распределения, как правило, решает задачу доступности готовой продукции для производителей, торговых предприятий и их клиентов. Первые позиции среди видов логистической деятельности, передаваемых компаниями на аутсорсинг, занимают складирование, транспортировка, грузопереработка (перевалка грузов), таможенные услуги. Эти виды услуг традиционно оказываются клиентам «узкофункциональными» логистическими посредниками- перевозчиками, экспедиторами, складскими операторами, таможенными брокерами и т.п. Однако сегодня рынок логистического сервиса все больше развивается в направлении повышения количества и комплексности предлагаемых услуг. При этом одновременно с ростом объемов предлагаемых логистических услуг постоянно происходят их качественные изменения. Наряду с классическими видами логистических услуг (перевозка, грузопереработка, хранение, комплектация заказа на складе, таможенная очистка и т.п.) появляются и новые взаимодополняющие услуги. В целом это находит свое отражение в привлекательности всего рынка логистических услуг и в особых требованиях к их качеству и комплексности. Их реализация внешним агентом - провайдером логистических услуг (logistics services provider - LSP) - нетривиальна и требует не просто наличия одного склада, грузового автомобиля или грузового вагона, обеспечивающих отдельные логистические операции для клиента. Пакеты логистических услуг постоянно укрупняются и пересматриваются согласно растущим требованиям клиентов. Системные логистические посредники (LSP) берут на себя выполнение всех логистических задач клиентов и предлагают, наряду с реализацией движения товарного потока, и услуги добавленной стоимости (например, упаковка или сортировка продукта под индивидуальные требования клиента), информационные и финансовые услуги.

На мировом рынке логистических услуг в условиях жесткой конкуренции и постоянно растущих требований со стороны клиентов к качеству логистического обслуживания практика привлечения контрагентов для выполнения комплекса услуг или обеспечения целостных процессов активно развивается и приобретает все более весомое влияние на деятельность компаний. Объемы работ, отдаваемых на аутсорсинг, постоянно растут, тем самым увеличивая долю логистических посредников в цепочках добавленной стоимости. При этом перед производителями, торговыми компаниями, а также любыми владельцами грузов встает очевидный вопрос о качестве логистического обслуживания, предлагаемого посредниками.

Все более повышается ответственность логистического провайдера за комплексное выполнение логистического заказа, включающее выдачу и обработку поручений, платежные и складские операции, перегрузку на терминалах, транспортировку продукции конечным клиентам, а также консультирование и послепродажное обслуживание. При этом логистические компании (операторы) в гораздо большей степени, чем раньше, становятся партнерами предприятий сфер производства, торговли и услуг. Планирование и контроль результатов при решении о закупке логистических услуг на стороне, а также управление возникающими при этом сетями из подрядчиков составляют непростую задачу для предприятий. В этой связи выбор подходящих логистических партнеров приобретает для них жизненно важное значение.

По оценкам аналитического отдела «CityExpress», передача логистических услуг на аутсорсинг стала одной из самых заметных тенденций на российском рынке даже в кризисный 2014 г. [25]. «Этот тренд является общемировым, и Россия имеет большой потенциал для его реализации: в экономически развитых странах большинство компаний уже давно передают непрофильные виды деятельности на аутсорсинг - в США на аутсорсинг логистических услуг перешли более 80% компаний, в Европе - более 60%, а в Китае этот показатель превышает 50%».

По различным оценкам, в данный момент в России около 30% компаний передают логистику на аутсорсинг. Основным драйвером роста этого рынка в стабильной экономической ситуации является прогрессирующий рост рынка электронной коммерции. По оценке экспертов J'son & Partners Consulting, до 2018 года интернет-продажи будут расти в среднем на 20,2% в год. С другой стороны, непростая экономическая ситуация и высокий уровень конкуренции призывают многих ритейлеров к оптимизации издержек, в свою очередь, это также стимулирует рост рынка аутсорсинга логистических услуг. Наблюдается рост потребительского интереса к FMSG-товарам в регионах, что влечет за собой потребность производителей в логистических компаниях с качественным сервисом.

Привлекательность логистических посредников при продвижении материальных потоков многие компании видят в возможности обеспечить для себя:

  • • концентрацию собственных материальных, финансовых, управленческих ресурсов на основных целях бизнеса;
  • • снижение себестоимости функций, передаваемых аутсорсеру;
  • • получение доступа к ресурсам, которых нет у компании;
  • • доступ к новейшим технологиям;
  • • надежность;
  • • передачу ответственности за выполнение конкретной функции;
  • • большую свободу направления инвестиций в инфраструктуру компании;
  • • наиболее вероятный источник повышения эффективности цепи поставок посредством синхронизации планирования действий всех участников этой цепи.

Использование концепции 4PL дает предприятиям четыре ключевые ценности: увеличение дохода, снижение эксплуатационных расходов, уменьшение оборотного капитала, сокращение уставного капитала. Традиционные подходы сосредоточены в основном только на сокращении эксплуатационных расходов и перемещении активов.

Глобальные рынки и растущая торговля, перешагивающая международные границы, приводят к развитию всемирной конкуренции. Торговые и сервисные компании развивают масштабы своей деятельности в глобальных логистических цепях производственных предприятий, процессы закупки и дистрибьюции товаров становятся все более сложными и дорогостоящими. Многие компании мирового класса применяют современные подходы к оптимизации цепочки создания потребительской стоимости в рамках концепции SCM (управление цепями поставок), что позволяет сократить общие логистические издержки цепи. При этом, как правило, используются принципы логистического аутсорсинга (передача выполнения определенных функций, в частности, логистических, посреднику), кооперации, создания альянсов в цепях поставок, что позволяет более успешно справляться с растущими запросами потребителей. Зачастую степень логистической компетенции партнеров, задействованных в цепочке создания стоимости, становится ключевым фактором в достижении успеха и повышении конкурентоспособности цепи поставок. Отсюда можно сделать вывод, что для фокусной компании цепи поставок все более значимую роль приобретают логистические посредники - провайдеры логистических услуг.

Однако логистические посредники являются не только неотъемлемой частью цепей поставок, но и одним из значимых звеньев любой логистической системы.

Логистических посредников в зависимости от уровня интеграции и координации их логистической деятельности можно разделить на три основные вида (группы), функционирующих на разных уровнях кооперирования при предоставлении услуг.

В зависимости от уровня интеграции и координации логистической деятельности можно выделить три основных класса / уровня логистических посредников.

  • 1. Узкофункциональные логистические посредники.
  • 2. 3PL-провайдеры.
  • 3. 4PL-провайдеры.

Применительно к посредникам, предоставляющим складские услуги, может быть использована та же градация, что и в целом для логистических посредников.

  • 1. Узкофункциональные логистические посредники (транспортные компании, экспедиторы, склады общего пользования, грузовые терминалы, таможенные брокеры, агенты, стивидорные компании, страховые компании, фирмы по оказанию информационно-консалтинговых услуг в области логистики и т.п.); применительно к складским услугам - склады общего пользования; занимают область рынка классических логистических услуг, включающую транспортировку, грузопереработку и складирование.
  • 2. Логистические операторы и ЗРЬ-провайдеры (Third Party Logistics Services Providers)

На отечественном рынке логистических услуг часто можно встретить понятие логистический оператор. В чем разница между провайдером услуг и логистическим оператором? Поскольку функциональное определение, регламентирующее деятельность тех и других посредников, отсутствует, условно можно предположить, что логистическим оператором является посредник, осуществляющий комплекс логистических услуг (функций) для клиента. Отличие его от провайдера услуг (на уровне ЗРЬ-провайдеров) состоит в управлении запасами клиентов. Провайдеры услуг, осуществляя продвижение товарных потоков по всей сети распределения своего клиента, контролируют и поддерживают уровень товарных запасов не только в складской сети, но и у конечных потребителей своих клиентов. Логистический оператор осуществляет только контроль над запасами только на своем складе.

3 PL-провайдеры расширяют спектр услуг «контрактной» логистики за счет объединения нескольких (или подавляющего числа) логистических функций и координации их в рамках единого оператора.

В сферу деятельности 3PL-провайдеров входят:

  • • информационная система управления и мониторинга товарнотранспортных потоков;
  • • таможенное декларирование и таможенная очистка грузов;
  • • подготовка документации для экспорта / импорта и фрахтования;
  • • проверка и отслеживание счетов на оплату услуг контрагентов;
  • • организация схемы доставки (унимодальная, смешанная, мульти-, интермодальная, терминальная и т.п.);
  • • складирование, грузопереработка, перевалка грузов;
  • • оформление договоров с контрагентами по доставке;
  • • консолидация, сортировка, маркировка, тестирование грузов и прочие вспомогательные логистические операции;
  • • выбор перевозчиков / экспедиторов и других контрагентов по доставке грузов и страхованию логистических рисков;
  • • контроль и поддержание уровня товарных запасов в сети распределения клиента;
  • • мониторинг надежности работы контрагентов;
  • • разработка документации и контрактов с контрагентами.

Многие промышленные и торговые предприятия все больше концентрируются на своих основных функциях, таких как исследования и развитие продукта, производство и маркетинг, передавая логистические функции на аутсорсинг и требуя от логистических компаний все более широкого спектра услуг, входящего в базовую стоимость, а также координирующих функций. Компании, осуществляющие комплексный логистический аутсорсинг, ожидают для себя снижения расходов или хотя бы гибкую тарифную сетку и стараются избежать инвестирования собственных средств.

3 PL-провайдеры логистических услуг несут ответственность по условиям контрактов за многие выполняемые ими операции. Примерами тому служат такие виды деятельности, как обработка заказов, осуществление контроля и поддержание уровня товарных запасов в сети распределения клиента, разработка документации и контрактов, система платежей, конечная доставка до потребителя, обслуживание потребителей и послепродажный сервис. В промышленности и торговле наметилась тенденция к снижению цены товаров за счет уменьшения расходов на контрактную логистику. Стремления к высокой индивидуализации логистических услуг в связи с пожеланиями конечных потребителей оказывают положительное влияние на рынок контрактной логистики в целом. В контрактной логистике отмечаются предложения 3 PL-провайдеров о личной ответственности за обслуживание части цепи создания стоимости и предоставлении этих услуг заказчику при долгосрочных партнерских отношениях. Так их объединяет не одноразовый контракт, а среднесрочные и долгосрочные обязательства. Контрактная ЗРЬ-логистика требует изучения многих сторон деятельности клиентов и внедрения различных инноваций, связанных с логистическими технологиями. Провайдеры комплексных логистических услуг хорошо знают требования своих клиентов и давно с ними сработались, поэтому они трудно заменимы. Логистические системы, которые сфокусированы на потребностях одного или нескольких клиентов, развиваются и продвигаются ими же, функционируя под руководством центральной компании цепи поставок.

В состав услуг крупнейших европейских ЗРЬ-провайдеров входят:

S перевозки (различными видами транспорта): сборные, с частичной или полной загрузкой транспорта, мультимодальные, контейнерные;

S транспортировка и хранение (с обеспечением необходимого температурного режима);

•S хранение товаров на складах и управление складами;

S услуги таможенного брокера и страхование грузов;

•S хранение и грузопереработка запасов;

S подготовка товаров к продаже (распаковка, наклейка ценников и т.д.);

S упаковывание;

S управление документооборотом по счетам и при экспортно-импортных операциях;

S экспресс-доставка, почтовые услуги.

Рынок логистических услуг в России находится в стадии становления и имеет ряд особенностей по сравнению с зарубежными странами. В России сейчас активно формируется рынок комплексных логистических операторов (ЗРЬ-провайдеров), основные тенденции которого подобны европейскому рынку. Поэтому следует ожидать развития более тесного сотрудничества российских логистических компаний с клиентами в области оптимизации уровня запасов, интеграции информационных систем и совместного управления логистическими затратами. На российском рынке логистических услуг уже действуют такие мощные международные логистические компании как «TNT», «DHL», «Excel», «Itella», «Р&О TransEuropean», «FMLogistic», «Kuhne&Nagel», «Вельц», «Шенкер Россия», «ПанАльпина» и др. Следует ожидать значительного расширения спектра логистических услуг, особенно при взаимодействии логистических посредников с крупными розничными сетями. Разрыв между ведущими логистическими операторами и отсталыми в технологическом отношении компаниями в дальнейшем будет усугубляться ростом спроса на логистические услуги, так как полностью такие услуги может предлагать только компания, способная управлять грузопотоками в цепи поставок, используя современные информационные технологии.

Фирмы, ведущие глобальную деятельность, уже давно пользуются логистическими услугами третьей стороны или контрактными услугами. Причиной тому являются как сложности глобальных логистических операций, так и различные трудности управления системами распределения в разных государствах.

Для компаний, работающих на международных рынках, большое значение имеют «международные канальные логистические посредники», к которым обычно относятся:

  • • международные экспедиторы;
  • • глобальные транспортные компании (например, экспресс-доставщики);
  • • компании по управлению экспортными операциями;
  • • внешнеторговые компании и представительства;
  • • брокерские и агентские фирмы;
  • • компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях;
  • • стивидорские компании в портах и др.

Для увеличения перечня предоставляемых услуг, повышающих конкурентные преимущества, компании стали объединяться в логистические союзы. Состав компаний при этом может быть весьма гибким, в зависимости от потребностей клиентов. Особая роль среди посредников в глобальных логистических системах принадлежит международным специализированным транспортно-экспедиторским фирмам. Обычно они выполняют большое количество логистических операций и функций в глобальных логистических системах, к основным из которых относятся:

  • • квотирование грузовых отправок в международных перевозках;
  • • подготовка коммерческих и таможенных документов;
  • • получение экспортных лицензий;
  • • экспортное декларирование для грузоотправителей;
  • • подготовка сертификатов, ветеринарных и других свидетельств;
  • • подготовка и получение консульских инвойсов;
  • • подготовка товарно-транспортных документов, погрузка, разгрузка, проверка отгрузочных документов, взвешивание, упаковка и другие операции;
  • • страхование;
  • • оплата за перевозки, расчеты с клиентами;
  • • получение приходных документов;
  • • представление документов в банк или экспедирование их в заданный пункт назначения;
  • • предоставление складских услуг в порту, грузовом терминале;
  • • осуществление интермодальных, мультимодальных, терминальных и смешанных перевозок;
  • • предоставление собственных транспортных средств (трейлеров, контейнеров и т.п.) и другие операции.
  • 3. 4РЬ-провайдеры (Fourth Party Logistics - системный логистический интегратор)

Термин 4PL впервые был разработан и зарегистрирован в качестве торговой марки в 1996 г. Он характеризует объект вне организации, интегратора цепи поставок, который объединяет и дополняет возможности других, третьих лиц, с целью достижения возможности преобразований, недостижимых ни для одного единичного поставщика логистических услуг, ни для самой организации, а только для всей цепи поставки.

Поле системных логистических интеграторов (4РЬ-провайдеров) образуется в результате качественного расширения выполняемых функций, системного подхода к управлению ключевыми логистическими бизнес-процессами, интеграции и координирования действий фокусной компании и ключевых контрагентов в цепи поставок, включая формирование эффективной цепи поставок и обмен данными между контрагентами цепи в реальном масштабе времени с помощью современных информационных систем и технологий.

Говоря о роли и значении провайдеров «четвертого уровня» и глобальном торговом знаке 4PL®, полученном консалтинговой компанией Accenture [51], необходимо отметить, что сейчас на рынке нет единого мнения в отношении отличий 4PL-провайдеров, 3PL-провайдеров, ведущих логистических провайдеров (lead logistics providers - LLP) и посредников, практикующих другие типы бизнес-моделей.

Спектр типичных услуг 3PL- и 4PL-npoeafiдеров свидетельствует, что услуги 4РР-провайдеров отличаются от операционной логистической деятельности смещением в сторону координации и интеграции ключевых бизнес-процессов в цепях поставок. Во многом они перекрывают непосредственно логистические процессы, исходя из идеологии SCM.

  • 4PL-пpoвaйдepы выполняют следующие операции:
    • • контроллинг, проектирование и оптимизация цепей поставок;
    • • разработка и управление конфигурацией логистической сети;
    • • интеграция IT-систем и приложений контрагентов цепи поставок;
    • • мониторинг выполнения заказов в цепях поставок;
    • • планирование оптимальных схем доставки грузов / оптимизация маршрутов транспорта;
  • • мониторинг товарно-транспортных потоков;
  • • интегрированное управление запасами в цепи поставок;
  • • управление добавленной стоимостью в цепи поставок;
  • • ведение общего документооборота (в электронном виде);
  • • управление качеством логистического сервиса;
  • • лизинг логистических мощностей;
  • • консалтинг по логистике и SCM.

Существует несколько моделей развития рынка логистического аутсорсинга. Некоторые специалисты полагают, что в связи с развитием электронного бизнеса могут произойти изменения в логистике и возникнет следующий уровень логистических системных операторов - 5РЬ-провайдеры (виртуальные интегрированные логистические операторы).

Изменения, связанные с развитием Интернета и с электронным бизнесом, оказывают также влияние и на сегменты рынка логистических услуг, которые должны рассматриваться интегративно. С развитием электронного бизнеса сделки между партнерами все чаще будут заключаться в электронном виде. Интернет служит при этом связующим звеном между коммерческими партнерами при заключении различных сделок. Успешный электронный бизнес требует также развития новой системы логистики. При этом электронная логистика охватывает стратегическое планирование и развитие всех необходимых для электронных сделок логистических систем и процессов, так же как и административное и оперативное обеспечение их физического выполнения. Электронная логистика не является новым сегментом или новым критерием классификации логистических компаний. Она ведет к образованию более широкого спектра предложений логистических услуг, даже шире, чем 3PL- и 4РЬ-провайдеры.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >