ОБРАБОТКА СОСТАВОВ ПО ПРИБЫТИИ

Дежурный по станции, получив от поездного диспетчера АСОУП (рис. 5.4) данные о подходе поезда, готовит маршрут приема и сообщает работникам СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистам и другим, участвующим в обработке поезда, его номер и индекс, время и путь приема, который был согласован со станционным или маневровым диспетчером, а также сообщает количество вагонов, условную длину, вес состава и другие данные поезда, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами, с живностью и др.).

Из И ВЦ дороги на станцию поступают справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные на вагоны в поезде». На тех станциях, где средства телеобработки не позволяют

Рис. 5.4. Подход поездов

осуществлять выдачу справок принудительно в автоматическом режиме, работники запрашивают их в И ВЦ дороги с указанием индекса поезда и кода справок. Дубликаты справок вручаются оператору ПТО парка приема.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• • закрепление состава поезда и его ограждение;
• • сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;
• • технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;
• • коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
• • прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к парку приема станции с использованием средств технической диагностики (например, ДИСК-БКВ-Ц, ПОНАБ) по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колес (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава. Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средств технической диагностики передается оператору ПТО парка приема.

До прибытия поезда группы осмотрщиков и слесарей по ремонту вагонов по указанию оператора ПТО располагаются в местах, установленных технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов на данной станции. Они осматривают прибывающий поезд во время его движения и при обнаружении неисправностей или их признаков сообщают об этом оператору ПТО, который все полученные данные передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд в местах, установленных технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах на данной станции; в процессе движения прибывающего поезда наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн. Одновременно осмотр состава поезда может осуществлять приемщик поездов со смотровой вышки во входной горловине парка приема, уделяя особое внимание осмотру вагонов с контейнерами, цистерн, а также размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе.

В условиях функционирования Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) осуществляется автоматический контроль соблюдения габарита погрузки и габарита подвижного состава, соответствия массы перевозимого груза грузоподъемности вагона, а также осмотр состава при помощи телевизионной системы.

До внедрения системы автоматического считывания информации с движущегося подвижного состава и при отсутствии проверки составов поездов на ближайших раздельных пунктах к данной станции контрольную проверку состава прибывающего поезда выполняет оператор СТЦ во входной горловине парка приема с передачей перечня номеров вагонов в составе поезда в АСУ СС.

Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня фактических номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, по запросу оператора СТЦ передается из АСУ СС в СТЦ.

После остановки поезда сигналисты по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными упорами и/или башмаками.

Дежурный по станции (оператор при дежурном по станции) вводит в АСУ СС сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию дежурного по станции отцепляет поездной локомотив и осуществляет его уборку с пути приема поезда.

После уборки поездного локомотива с пути приема поезда оператор ПТО по указанию дежурного по станции ограждает состав с обеих сторон централизованными сигналами остановки.

Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда, и предъявляет его к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

До снятия централизованного ограждения производить какие- либо перемещения состава запрещается.

Перевозочные документы доставляются в СТЦ. Они могут быть доставлены в СТЦ до момента остановки поезда на пути приема.

В СТЦ осуществляется проверка перевозочных документов и сопоставление их с ТГНЛ; в случае расхождений ТГНЛ корректируется и в АСУ СС вводится соответствующее сообщение.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочным документам составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСУ СС.

При поступлении в парк приема поезда, имеющего в своем составе транспортер, оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах пересылочной ведомости формы ГУ-27СП и акта о приемке транспортера, а также отсутствие на транспортере незакрепленных деталей. Если акт о приемке транспортера отсутствует, то оператор СТЦ сообщает об этом ДСЦ, оформляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и направляет транспортер на выделенный путь сортировочного парка.

Перевозочные документы раскладывают по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.

После ввода в АСУ СС информации по результатам обработки документов прибывшего состава автоматически составляется предварительный сортировочный листок (ПСЛ) роспуска состава.

Техническое обслуживание и подготовку составов к роспуску осуществляют осмотрщики и слесари по ремонту вагонов, объединенные в соответствующее число групп согласно технологическому процессу работы пункта технического обслуживания вагонов на данной станции.

При техническом осмотре выявляют:

• а) вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на путях механизированного пункта ремонта вагонов (МПРВ) или на специальных путях сортировочного парка;
• б) вагоны, устранение технических неисправностей в которых может быть выполнено на путях отправочного парка за время обработки состава по отправлению.

На упомянутых вагонах с обеих сторон осмотрщиками вагонов делается соответствующая меловая разметка, а оператору ПТО сообщаются номера вагонов с указанием стороны и кода технических неисправностей.

На вагоны, требующие отцепочного ремонта, работник ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых, подписанный этим работником и ДСП, передается оператору СТЦ для корректировки сортировочного листка состава, подготовляемого к роспуску.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон соответствующую меловую разметку (например, «С горки не спускать», «Осторожно не толкать» и др.) и немедленно сообщают оператору ПТО парка приема, который сразу же извещает об этом ДСП Г и ДСП, с указанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23М.

Оператор СТЦ на основании полученного уведомления формы ВУ-23М проставляет в ПСЛ необходимые отметки и вводит в АСУ СС соответствующие корректировки.

ДСПГ (при необходимости совместно с ДСП парка приема) устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение, для чего перед роспуском состава с горки ДСПГ сообщает работникам, участвующим в процессе роспуска, порядок работы с указанными вагонами, которые, как правило, сразу направляются установленным порядком на пути МПРВ, а в случае временной их постановки — на один из сортировочных путей; оператор СТЦ на основании данных, полученных от ДСПГ, вводит соответствующую корректировку в модель накопления. Работник ПТО по оформлению уведомлений формы ВУ-23М через ДСП Г осуществляет контроль за направлением указанных вагонов и информирует причастных работников ПТО и МПРВ.

На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон меловую разметку «Перегруз» и выписывают уведомление формы ВУ-23М с отметкой на нем «Перегруз». Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии на основании сопроводительного листка формы ВУ-23М с отметкой «В пределах станции» (передаваемого приемосдатчиком груза и багажа пункта перегруза работникам МПРВ, оператору ПТО и ДСЦ) подаются на пути МПРВ или на выделенные для отделочного ремонта пути сортировочного парка.

Курсирование и подача под погрузку порожнего вагона с выработанным любым межремонтным нормативом запрещаются. Разрешается перемещение вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на прием натурного листа грузового поезда в случае постановки в его состав порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

При истечении межремонтного норматива груженого вагона в пути следования разрешается его проследование к месту выгрузки. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов (руководителем смены ПТО) в парке приема при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км АСОУП реализует запрет на курсирование груженого вагона, кроме проследования к месту ремонта.

При наличии в ПСЛ отметок об особых условиях выполнения маневровой работы с вагонами, а также об опасных грузах оператор СТЦ немедленно докладывает об этом ДСПГ (ДСП) и извещает работников ПТО.

Одновременно с техническим осмотром вагонов осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепных приборов (постановка цепочек расцепного привода, замена неисправных рас- цепных рычагов и др.), а также осуществляется отпуск автотормозов.

Работники ПТО после получения из АСУ СС справки в соответствующих местах подлежащего расформированию состава разъединяют и подвешивают рукава тормозной магистрали.

В случае неисправности автосцепки, в том числе невозможности постановки в парке приема расцепного рычага (например, из-за отсутствия кронштейна), на торце вагона или в месте размещения рас- цепного рычага осмотрщик вагонов наносит меловую разметку об отсутствии расцепного рычага, оператор ПТО извещает об этом ДСПГ, а последний ставит в известность о порядке выполнения маневров с этими вагонами составителя поездов сортировочной горки, осуществляющего роспуск данного состава.

О наличии в составе поезда подвижного состава с крашеными или замазученными бандажами колес, а также новых вагонов оператор ПТО сообщает ДСПГ с указанием номеров вагонов.

Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний — ДСП парка приема, который отмечает в журнале движения поездов время технической готовности.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники ПКО парка приема.

Руководство работой по коммерческому осмотру вагонов, устранению коммерческих неисправностей, оформлению результатов осмотра и принятию необходимых мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет руководитель смены ПКО. Каждая смена возглавляется старшим приемосдатчиком ПКО, в подчинении которого находятся приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Руководители смен ПКО назначаются начальником станции.

Коммерческий осмотр крыш вагонов и контейнеров, верхних загрузочных люков, проверка правильности расположения и крепления грузов и очистки вагонов от остатков груза в открытом подвижном составе осуществляются с использованием устройств промышленного телевидения просмотром с монитора либо видеозаписи или с помощью Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов; размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе. Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии запорнопломбировочного устройства (ЗПУ) и др. устанавливаются приемосдатчиком ПКО в парке приема, о чем он сообщает ДСП и другим работникам, участвующим в осмотре вагонов.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов. Для устранения неисправностей специализированные платформы направляются на пути МПРВ.

Коммерческий осмотр спиртовых, винных и прочих цистерн, а также других вагонов, требующий для его выполнения нахождения работников ПКО на котлах (кузовах) вагонов, осуществляется только после снятия напряжения с контактного провода пути приема или после перестановки таких вагонов на неэлектрифици- рованный путь или участок пути с соблюдением требуемых мер безопасности.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают устойчивость крепления грузов, безопасность движения поезда, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов (неисправность бортов платформ, отсутствие или неисправность запоров кузовов вагонов, котлов цистерн, контейнеров и т.п.), приемщик поездов ставит в известность приемосдатчика ПКО (руководителя смены) в парке приема, а последний — оператора ПТО этого парка для принятия необходимых мер.

О выявленных вагонах с коммерческими неисправностями работники ПКО сообщают приемосдатчику ПКО (руководителю смены) парка приема.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава работниками ПКО парка приема.

Устранение коммерческих неисправностей, которые невозможно осуществить без отцепки от состава, выполняется на путях механизированного пункта устранения коммерческих неисправностей и проверки вагонов штатом специально выделенных работников.

При обнаружении вагонов без пломб (ЗПУ), с признаками хищения или доступа к грузу работники ПКО немедленно сообщают приемосдатчику ПКО (руководителю смены) парка приема, а последний — работникам транспортной милиции и начальнику караула ФГП ВО. В этом случае работники ПКО накладывают на вагоны пломбы (ЗПУ).

О каждом указанном случае приемосдатчик ПКО (руководитель смены) парка приема сообщает ДСП, ДСЦ для осуществления отцепки и подачи вагонов на специализированный путь. Такие вагоны работники ФГП ВО берут под свою охрану.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза работник ПКО немедленно информирует приемосдатчика ПКО (руководителя смены) парка приема, а последний — ДСП, ДСЦ и старшего осмотрщика вагонов. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с опасными грузами приводится в местной Инструкции по обеспечению безопасности при работе с вагонами, загруженными опасными грузами, ликвидации последствий аварийных ситуаций с ними.

На вагоны с выявленными коммерческими неисправностями оформляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и даются оперативные донесения порядком, установленным Инструкцией по актово-претензионной работе на железных дорогах Российской Федерации. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) прилагается к перевозочным документам приемосдатчиком ПКО (руководителем смены) парка приема с указанием работников, выполняющих осмотр.

Результаты коммерческого осмотра каждого поезда оформляются записью в книге формы ГУ-98 и заверяются подписями приемщиков поездов, выполняющих осмотр.

О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов, приемщики поездов в ходе коммерческого осмотра сообщают приемосдатчику ПКО (руководителю смены) парка приема, который извещает об этом ДСПП, а также оператора СТЦ, осуществляющего корректировку сортировочного листка данного поезда, указывая необходимые меры предосторожности при выполнении маневров. В акте общей формы ГУ-23 (ГУ- 23 ВЦ) на указанные вагоны (подвижной состав) приемосдатчик ПКО (руководитель смены) парка приема указывает требуемые меры предосторожности при маневрах.

Перед надвигом состава на горку ДСПГ (ДСП парка приема) предупреждает машиниста горочного локомотива и всех работников, участвующих в роспуске, о наличии в надвигаемом составе вагонов с коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

Данные о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях вводятся установленным порядком в АРМ ПКО (при его наличии) и используются в дальнейшем при коммерческом осмотре вагонов в парке отправления, а также для анализа работы ПКО, составления отчетности и передачи в дорожную автоматизированную систему учета вагонов с коммерческими неисправностями.

Коммерческий осмотр транспортеров осуществляется приемосдатчиком ПКО (руководителем смены) парка приема совместно со старшим осмотрщиком ПТО этого парка. Результаты осмотра транспортеров оформляются в журналах ГУ-98 и ВУ-14 и заверяются подписями работников, выполнивших их совместный осмотр. При осмотре груженых транспортеров работники, выполнившие осмотр, оформляют запись об осмотре в акте о приемке транспортера.

Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей работники ПКО парка приема докладывают приемосдатчику ПКО (руководителю смены) парка приема, а последний — ДСП этого парка, который отмечает время готовности состава к роспуску в настольном журнале движения поездов парка приема.

Справки о номенклатурных и опасных грузах, подлежащих охране в поездах, выдаются из АСУ СС после обработки макета контрольной проверки состава поезда. Если на прибывший в расформирование поезд отсутствует предварительная информация, запрос на выдачу из АСУ СС указанной справки осуществляет оператор СТЦ по прибытии после окончания корректировки натурного листа поезда. Справка об охране выдается на печатающее устройство пункта ведомственной охраны парка приема.

Сведения в форме справки о вагонах, подлежащих охране, записываются в архив АСУ СС и хранятся в течение установленного срока.

В случае выхода из строя периферийных устройств АСУ СС у работников ФГП ВО (о чем они должны сообщить оператору СТЦ) информация в объеме указанной справки передается ведомственной охране оператором СТЦ по прибытии по телефону или факсу после окончания корректировки натурного листа.

После ввода в АСУ СС информации по результатам обработки состава прибывшего поезда работниками СТЦ, ПТО и ПКО составляется сортировочный листок (СЛ) и осуществляется его выдача на терминалы, установленные у ДСПГ, на исполнительных постах сортировочной горки, у оператора ПТО.

Если перед роспуском состава необходимо изменить специализацию путей сортировочного парка, то перед составлением сортировочного листка ДСЦ вводит в АСУ СС сообщение об оперативной корректировке специализации этих путей.

Дежурный по горке запрашивает из АСУ СС программу роспуска состава для устройств автоматизации горочных технологических процессов (горочная автоматическая локомотивная сигнализация, автоматизированная система управления маршрутами движения, автоматизированная система управления скоростью скатывания отцепов).

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО по указанию ДСП снимает централизованные сигналы его заграждения.

Машинист горочного локомотива заезжает и прицепляет горочный локомотив к составу, подлежащему роспуску.

По указанию ДСП (ДСПП) сигналисты снимают средства закрепления состава (тормозные упоры и/или тормозные башмаки).

Порядок выполнения операций по обработке состава в парке приема приведен в табл. 5.1.

График обработки поезда, поступающего в переработку

Таблица 5.1

№ п/п	Операция	Время в минутах		Исполнитель
		на операцию
1	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда			Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты
2	Выход на путь приема работников, времени прибытия и пути приема поезда			Работники СТЦ, ПТО, ПКО, 80ХР, сигналисты
3	Контрольная проверка состава во входной горловине			Оператор СТЦ
4	Закрепление состава поезда	в		Сигналисты
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2		Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	1		Оператор ПТО
7	Доставка перевозочных документов в СТЦ	3		Оператор СТЦ
8	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка пел	20		Операторы СТЦ
9	Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности	15		Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	15		Работники ПТО
11	Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	15		Работники ФГПО ВО
12	Составление СЛ и передача его ДСПГ, на исполнительные посты горки и оператору ПТО	3		ДСПГ, операторы СТЦ и ПТО
13	ввод программы роспуска состава	1		ДСПГ
14	Снятие ограждения состава	1		Оператор ПТО
15	Заезд и прицепка горочного локомотива	3		Локомотивная бригада
16	Уборка средств закрепления состава	6		Сигналисты
Общая продолжительность обработки		28
Время готовности к надвигу состава на горку		38

При параллельном расположении парков приема и сортировочного и недостаточной вместимости горочного вытяжного пути обработка состава начинается с той его части, которая первой будет подаваться для роспуска на этот путь.