ОБРАБОТКА СОСТАВОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ И ПУТЯХ ОТПРАВЛЕНИЯ

Об окончании накопления состава оператор СТЦ на основании полученных из АСУ СС накопительных ведомостей информирует ДСЦ, дежурного по району формирования с указанием:

• • назначения состава и количества в нем вагонов;
• • номеров головного и хвостового вагонов;
• • наличия в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы (с опасными грузами, негабаритными грузами, с проводниками, рефрижераторные секции);
• • наличия в составе вагонов с номенклатурными грузами. Маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов:
  • а) по согласованию с дежурным по горке дает указание машинисту маневрового локомотива и составителю поездов на осаживание (соединение) и подтягивание вагонов, информируя их на основании информации, полученной от оператора СТЦ, о наличии в составе вагонов, требующих соблюдения особых мер осторожности при производстве маневров;

• б) передает по радиосвязи составителю поездов номера концевых (головного и хвостового) вагонов состава;
• в) на основании информации, полученной от оператора СТЦ о наличии в составе вагонов, требующих соблюдения особых условий производства маневров и постановки в поезда, дает указание составителю поездов о выполнении необходимой маневровой работы;
• г) согласовывает с дежурным по станции (парку отправления) номер пути, на который планируется перестановка состава;
• д) по информации, полученной от дежурного по району формирования об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочного пути на другой, постановке на пути сортировочного парка вагонов, выведенных с других районов станции, информирует оператора СТЦ для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.

Если подлежащий перестановке состав сформирован из вагонов с номенклатурными грузами или в его составе имеется группа специально подобранных таких вагонов, ДСЦ информирует по телефону работников ведомственной охраны парка отправления, указывая при этом назначение состава, номера путей сортировочного и отправочного парков (откуда и куда переставляется состав); время извещения работников ведомственной охраны записывает в ведомости учета работы.

До перестановки состава в парк отправления составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов (совпадения осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ. При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом дежурного по району формирования. Осаживание, соединение, подтягивание и перестановка состава в отправочный парк должны, как правило, совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на сортировочном пути и не включенных в состав. Составитель поездов, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет оставляемые на пути вагоны, уведомляет дежурного по району формирования об окончании отцепки вагонов, после чего состав переставляется в парк отправления.

Устранение неподхода центров автосцепок вагонов должно производиться только перестановкой вагонов или отцепкой их от состава для выполнения необходимого ремонта.

После прохода последним вагоном состава предельного столбика пути, с которого он переставлялся, этот путь ограждается тормозными башмаками порядком.

Машинист маневрового локомотива, выполнивший перестановку состава в парк отправления, обязан обеспечить возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных приборов работниками ПТО.

Отцепка маневрового локомотива от состава в отправочном парке по окончании перестановки производится с разрешения дежурного по станции, после доклада составителя поездов о закреплении состава и об установке его в пределах полезной длины пути.

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в отправочный парк дежурный по отправочному парку по парковой громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав, и его назначение.

На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:

• • техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
• • коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
• • прием работниками ФГП ВО вагонов, требующих их сопровождения;
• • постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;
• • прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
• • вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

При отправлении поезда с путей сортировочного парка его состав предъявляется в этом парке к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

В выходной горловине сортировочного парка во время перестановки состава в отправочный парк осуществляется контрольная проверка номеров вагонов.

Переставленный в отправочный парк состав сигналисты закрепляют тормозными упорами и/или тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

После остановки и закрепления состава на пути отправочного парка маневровый локомотив отцепляется и по указанию дежурного по отправочному парку направляется в сортировочный парк.

Оператор ПТО, получив указание ДСП О, ограждает переставленный состав централизованными сигналами ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, и дает команду о начале его обработки.

Руководство работой осмотрщиков и слесарей-ремонтников отправочного парка осуществляет старший осмотрщик вагонов, который на основании плана отправления поездов со станции и данных, получаемых от ДСЦ и из АСУ ПТО (при его наличии), расставляет работников ПТО и контролирует своевременность и качество обработки составов поездов.

После ограждения состава работники ПТО отправочного парка приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов и одновременно производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети и опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали. В случае подвода поездного локомотива под состав непосредственно за его перестановкой полное опробование автотормозов может осуществляться непосредственно от локомотива.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с не- подходом центров автосцепок оператор ПТО отправочного парка извещает об этом ДСЦ и ДСП для организации работы по устранению неподхода и направления составителя поездов в отправочный парк.

Технический осмотр составов поездов, отправляемых по «жестким» ниткам графика, должен производиться заблаговременно для обеспечения отправления поездов по установленной нитке графика.

В целях лучшего использования поездных локомотивов и локомотивных бригад при наличии в отправочном парке нескольких составов оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовности составов, а дежурный по станции по согласованию со станционным диспетчером планирует подачу локомотивов под составы (после снятия централизованного ограждения). Об очередности подачи локомотивов дежурный по станции извещает оператора ПТО отправочного парка.

Старший осмотрщик вагонов ПТО отправочного парка после доклада дежурному по этому парку и оператору ПТО о технической готовности к отправлению состава поезда записывает об этом в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производятся работниками пункта коммерческого осмотра (ПКО) отправочного парка в соответствии с технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах на данной станции.

Получив сообщение о предстоящей перестановке состава, приемосдатчик ПКО (руководитель смены) отправочного парка направляет группу работников ПКО для его осмотра.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра коммерческих неисправностях работники ПКО, производящие осмотр, сообщают по радиосвязи руководителю смены ПКО отправочного парка и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, с указанием особых условий производства маневров с этими вагонами работники ПКО немедленно уведомляют приемосдатчика ПКО (руководителя смены) отправочного парка, который докладывает ДСПО о необходимости отцепки вагонов от состава, которая может осуществляться после снятия оператором ПТО отправочного парка централизованного ограждения и оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемосдатчиком ПКО (руководителем смены) отправочного парка составляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) с указанием, при необходимости, в верхней его части требуемых особых условий производства маневровой работы.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению работники ПКО, производившие осмотр и устранение неисправностей, докладывают приемосдатчику ПКО (руководителю смены) отправочного парка, а последний — дежурному по отправочному парку.

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется в книге формы ГУ-98 и заверяется подписью приемосдатчика — руководителя смены ПКО отправочного парка в книге учета предъявлений поездов к осмотру.

Извещение работников ведомственной охраны о наличии в переставляемом составе поезда своего формирования вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране, осуществляется выдачей из АСУ СС работникам ведомственной охраны справки о наличии в составе таких вагонов и грузов. Выдача указанной справки должна производиться в автоматическом режиме после окончания накопления состава. При необходимости уточнения повторная выдача справки о наличии в составе вагонов с номенклатурными и опасными грузами осуществляется оператором СТЦ по отправлению запросом в АСУ СС (установленным сообщением) на ее выдачу.

В случае если отцепленный по коммерческой и/или технической неисправности вагон загружен номенклатурным и опасным грузом, подлежащим охране, дежурный по отправочному парку информирует об отцепке работников ведомственной охраны и оператора СТЦ, указывая при этом номер вагона, причину отцепки вагона от состава и его местонахождение, фамилию работника, принявшего сообщение об охране.

После докладов старшего осмотрщика вагонов ПТО отправочного парка и приемосдатчика ПКО оператор ПТО отправочного парка по команде ДСПО осуществляет снятие централизованного ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения оператор ПТО отправочного парка оповещает об этом по парковой громкоговорящей связи.

Дежурный по отправочному парку по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива под состав. Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада.

По указанию ДСПО сигналисты убирают средства закрепления подготовленного состава (тормозные упоры или/и тормозные башмаки) и навешивают поездные сигналы, обозначающие хвост поезда,

После прицепки поездного локомотива к составу осмотрщики- ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют ДСЛО о готовности поезда к отправлению.

Получение сведений о составе поезда для заполнения работниками ПТО справки о тормозах формы ВУ-45 производится из АСУ СС или они передаются оператору ПТО отправочного парка по телефону оператором СТЦ по отправлению после окончания корректировки натурного листа поезда.

Старший оператор СТЦ, получив перевозочные документы, акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и уведомление формы ВУ-23М на отцепленные в отправочном парке вагоны, выясняет наименование груза в данных вагонах. В случае если груз относится к категории опасных или является скоропортящимся, старший оператор СТЦ обязан уведомить об этом маневрового диспетчера для принятия необходимых мер безопасности и сохранности. В случае если отцепленный вагон загружен номенклатурным и опасным грузом, подлежащим охране, старший оператор СТЦ по телефону уведомляет работников ведомственной охраны.

Перевозочные документы, акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и уведомления ВУ-23М на вагоны, отцепленные от составов с коммерческими и техническими неисправностями, находятся у старшего оператора СТЦ вплоть до устранения неисправности и постановки вагонов в состав поезда.

Дежурный по отправочному парку или по его указанию оператор СТЦ извлекает из пакета с перевозочными документами документы на вагоны, указанные в акте общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) или в уведомлении ВУ-23М, и вкладывает в пакет полученные акты или уведомление, после чего вносит соответствующие изменения в натурный листок поезда, заверяет их своей подписью и штемпелем станции, а также корректирует ТГНЛ.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у дежурного по парку отправления или у его оператора.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправочного парка.

Оператор при дежурном по отправочному парку проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов (форма ДУ-3) из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде, после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ СС. Если в составе поезда имеются опасные или негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ.

Технологический график обработки поезда своего формирования в отправочном парке представлен в табл. 5.6.