ТЕКУЩЕЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции по 4—6-часовым периодам.

В процессе текущего планирования работы станции на дорожном уровне выполняются:

  • • разработка плана приема поездов станцией при условии соблюдения необходимого чередования подвода на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины, а также обеспечения взаимодействия в работе перегона, парка приема и горки;
  • • расчет плана составообразования для группы взаимодействующих станций;
  • • корректировка пономерного назначения поездов, установленного суточным планом, с прикреплением к «ниткам» графика составов по назначениям, локомотивов по номерам и локомотивных бригад, а также нарядов Федерального государственного предприятия ведомственной охраны (ФГП ВО) для сопровождения грузовых поездов;
  • • составляется план развоза местного груза и обеспечение погрузки порожними вагонами.

При расчете плана составообразования устанавливаются:

  • • назначения поездов и включаемых групп из числа допустимых по вариантному плану формирования;
  • • время окончания накопления вагонов по назначениям в соответствии с минимальными и максимальными нормами веса и длины составов;
  • • время завершения операций по формированию, включая перестановку составов на пути отправления;
  • • время готовности к отправлению.

Откорректированный по 4—6-часовым периодам сменный план

отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения поездов. Изменения и исправления плана после его утверждения руководителем диспетчерской смены железной дороги не допускаются, кроме исключительных случаев: неординарные природные или техногенные явления, повлекшие изменение маршрута следования поездов; аварии на железнодорожном транспорте.

Руководитель диспетчерской смены подразделения железной дороги передаёт сменным руководителям станций приказ о назначении поездов, утвержденный руководителем диспетчерской смены железной дороги. В приказе указываются: номера и индексы назначаемых поездов; время отправления со станции; назначение, количество вагонов, вес брутто и условная длина поездных групп; номер локомотива; фамилия машиниста.

Текущее планирование на уровне сортировочной станции предусматривает:

  • • уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного дорожным уровнем управления плана отправления поездов по «ниткам» графика, включая транзитные и расформировываемые поезда, вагоны из которых должны быть, включены в каждый отправляемый поезд;
  • • порядок операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями;
  • • уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению;

• составление плана местной работы станции, определяющего время окончания формирования внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки, порядок погрузки и формирования отправительских маршрутов.

На этапе текущего диспетчерского регулирования (на 1,5—2 ч) разрабатываются планы очередности роспуска и окончания формирования составов, позволяющие компенсировать отклонения, возникающие в ходе реализации текущего плана отправления поездов. Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работы сортировочной станции является руководитель смены (станционный, маневровый диспетчер). Задачи текущего планирования работы на станции и диспетчерского регулирования решаются с использованием АСУ СС. Исходными данными для решения комплекса соответствующих задач являются нормативно-справочная информация и данные текущих оперативных сообщений.

Нормативно-справочная информация содержится в АСУ СС и включает в себя:

  • • установленные для станции назначения план формирования поездов, сетевые разметки станций, включаемые в каждое из этих назначений;
  • • расписание отправления поездов с выделением «ниток» длинно- составных поездов и поездов повышенного веса и длины;
  • • графиковые и максимальные нормы веса и длины поездов, установленные приказом по дороге;
  • • технологические нормативы времени на выполнение операций по обработке, расформированию, формированию и отправлению поездов, времени подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки;
  • • установленные нормы времени на работу поездных локомотивов и бригад, коды депо приписки и участки обращения локомотивов;
  • • специализацию путей сортировочного парка, коды парков и др.;
  • • особые условия направления вагонопотоков, вагонов и грузов отдельных категорий;
  • • установленный порядок направления порожних вагонов;
  • • таблицы нумерации подвижного состава, кодов грузов и железных дорог.

Нормативно-справочная информация корректируется при вводе нового плана формирования и графика движения поездов, нового технологического процесса работы станции, изменениях в техническом оснащении станции.

Текущая оперативная информация поступает в АСУ СС со станций передачи информации (станций формирования, отправления, проследования поездов) и из АС ОУП дороги в виде теле- грамм-натурных листов (ТГНЛ), а также формируется на станции и включает сведения:

  • • о наличии составов, ожидающих расформирования в парке приема;
  • • наличии составов своего формирования и транзитных в отправочном и транзитном парках;
  • • наличии вагонов на путях сортировочного парка по назначениям плана формирования;
  • • наличии и предполагаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;
  • • количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки после окончания грузовых операций;
  • • вагонах углового потока с указанием количества вагонов по назначениям плана формирования и предполагаемого времени передачи этих вагонов в другую сортировочную систему

На основе получаемой оперативной и нормативно-справочной информации АСУ СС выполняет (по запросу) расчет составообразо- вания. Станционный (маневровый) диспетчер оценивает возможные затруднения в работе станции и вместе с дежурным по диспетчерскому центру управления перевозками и локомотивным диспетчером принимает меры к их устранению или смягчению (регулирование подвода поездов, ускоренный оборот локомотивов, дополнительный вызов бригад и др.). С учетом принятых мер план составообразо- вания, выдаваемый АСУ СС, корректируется.

На основе полученного плана станционный (маневровый) диспетчер обеспечивает координацию работы станции, локомотивного и вагонного депо. Запрос и получение плана составообразования и отправления производятся диспетчером с персонального компьютера, установленного на его рабочем месте и включенного в АСУ СС.

Маневровый диспетчер доводит план работы на 4—6 ч до непосредственных исполнителей — дежурных по станции, горке, паркам, локомотивному депо, операторов ПТО, приёмосдатчиков груза и багажа ПКО, старших операторов станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), старшего приёмосдатчика груза и багажа. В процессе дежурства маневровый диспетчер дает задания по работе на 1—2 ч и организует работу по выполнению плана.

Для принятия оперативных решений маневровый диспетчер использует выдаваемую (по запросу) из АСУ СС информацию:

  • • подход поездов с разложением составов поездов по назначениям плана формирования;
  • • положение парков, наличие вагонов особой категории (с опасными грузами, взрывчатыми материалами, негабаритными грузами и др.).
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >