ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА

Эффективность логистической системы определяется соотношением показателей работы данной системы и заданным уровнем логистических издержек. При формировании логистической системы организация бизнеса прежде всего оценивает ее фактическую или потенциальную эффективность.

Оперативная логистика ставит своей задачей улучшение способов и результатов управления ресурсами организации при их взаимодействии в рамках организационно-экономических и других ограничений. Стратегическая логистика ориентируется на конечные долговременные цели и результаты во взаимосвязи с маркетинговой политикой компании и их объединением в макрологистические системы, которые способны системно и целенаправленно при динамическом управлении снимать все или большинство организационноструктурных, ресурсных и других ограничений. Это обеспечивает эффективное движение потока или улучшает его материальные носители (повышение качества, конкурентоспособности, стандартизации продукции и др.).

Необходимо управлять переменами, инновациями, проектами, цепочками поставок, качеством и даже кризисом для развития организации. Логистический менеджмент рассматривают в рамках парадигмы глобального менеджмента, системы управления высокими технологиями, системы интегрированного управления процессом.

Роль логистического менеджмента заключается в определении комплекса мер для разрешения противоречий, удержания определенного равновесия и минимального риска для организаций при изменении внутренних и внешних факторов посредством экономических, финансовых и организационных мероприятий.

Механизм достижения целей логистического менеджмента заключается: в оптимизации форм экономических связей (процессов) внутри и вне логистических систем, обеспечивающих единство их функционирования; разработке и внедрении конкретных программ развития логистических систем и обеспечения их устойчивого финансового положения; создании комплексной системы управления, координации и реализации целевых программ экономического и социального развития, эффективного функционирования логистической системы; организации и обеспечении надежности и качества предоставления услуг потребителям, гарантирующих их конкурентоспособность.

Основные проблемы достижения и поддержания устойчивости логистической системы вызваны неустойчивой экономической ситуацией — внешней средой и проблемами, связанными с деятельностью самой системы.

В настоящее время наблюдается переход логистических систем от стратегии стабилизации и постепенного достижения экономической устойчивости к разработке и осуществлению стратегии активного роста.

Деятельность логистических систем зависит не просто от каких- либо конкретных факторов экономической деятельности, а от факторов неопределенности как экономического, так и неэкономического характера, воздействующих на все процессы экономической и общественной жизни в периоды глубоких трансформаций. Организация управления логистическими системами выражается в объединении и оптимизации потоков ресурсов (материальных, финансовых, информационных, инвестиционных, людских и т.д.) для достижения поставленных целей, устанавление рационального взаимодействия между ними с учетом нестабильности рыночной ситуации, инфляционных процессов.

Экономическая устойчивость требует адаптации к изменяющейся конъюнктуре рынка и изменению потребительского спроса и достигается в результате расчета управления совокупностью производственных, финансовых, экономических, инновационных, социальных факторов, определяющих результаты деятельности логистической системы как социально-экономической. Критериальный анализ показателей и сравнение их пороговых оценок и критериальных значений не позволяют сделать вывод о реальной степени экономической устойчивости (неустойчивости) на основе упрощенной методики, но он дает возможность установить взаимосвязи разных характеристик экономического состояния логистической системы.

Эффективный способ анализа текущей деятельности логистической системы в рамках мониторинга текущего экономического положения — экспресс-анализ, который позволяет обеспечить срочной по времени и оптимальной по объему экономической информацией о наличии угроз и установить степень экономической устойчивости, определить основные проблемы, сравнить ее позицию с конкурентами.

Логистика как инструмент бизнеса является интегральным инструментом регулярного менеджмента, способствующим достижению стратегических, тактических и оперативных целей организации, эффективно управляя материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств для удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг при снижении общих затрат.

Теория управления рыночной экономикой понятие «менеджмент» рассматривает и как совокупность средств и форм управления производством и сбытом для достижения стратегических, тактических и оперативных целей и задач организации, и как инструмент управления взаимоотношениями внутри персонала организации, с внешними партнерами по бизнесу и с потребителями продукции (услуг).

В первом смысле логистический менеджмент организации представляет собой синергию управленческих функций организации, планирования, регулирования, координации, контроля, учета и анализа с элементарными и комплексными логистическими активностями для достижения целей формируемой микрологистической системы.

Во втором смысле логистический менеджмент представлен управленческим персоналом, управленческая иерархия организации и организационных уровней логистической системы делит их: на высший управленческий персонал, представленный интегральным менеджером, начальником отдела логистики, членами исполнительной дирекции организации, выполняющих функции логистических менеджеров; средний управленческий персонал — руководители отдельных звеньев логистической системы и структурных подразделений; низшие звенья логистического персонала организации.

Современные микрологистические системы должны определять как место логистического менеджмента в общей структуре управления организацией, так и области его взаимодействия с другими сферами менеджмента. Современная система менеджмента организации представлена композицией организационной структуры управления и функционально ориентированными сферами деятельности: финансами, инвестициями, производством, маркетингом и сбытом, инноваций, персоналом и т.п., объединенными стратегическими, тактическими и другими целями.

Логистический менеджмент, осуществляя функции стратегического (тактического, оперативного) и функционального менеджмента, должен способствовать продвижению «логистической миссии» организации. Она должна согласовываться как с маркетинговой и производственной стратегиями, так и стратегическими и тактическими (оперативными) целями и задачами. Логистический менеджмент связан со всеми функциональными областями менеджмента (инвестиционного, инновационного, производственного, финансового, информационного, персонального) в управлении закупками материальных ресурсов, производством и сбытом готовой продукции.

Производственный, инвестиционный, финансовый, информационный виды менеджмента и сфера логистического менеджмента трудно разделить. С этим связано выделение основных координирующих и интегрирующих функций логистического менеджмента на высших уровнях иерархии управления в организации, который регулирует важнейшие сферы организации бизнеса: производство, маркетинг и логистику. Характеристика полезности — утилиты (utility) зарубежной литературой по логистике используются в разделении сфер и описании взаимодействия между производством, маркетингом и логистикой. Исходные материальные ресурсы, прибавляя полезности от процедур производства, маркетинга и логистики, образуют общую полезность готовой продукции для потребителя. Утилита формы реализуется в процессе производства и сборки готовой продукции в промышленности, когда материальные ресурсы (сырье, материалы, комплектующие и т.п.) преобразуются некоторым образом в конечный продукт, добавляя к исходному сырью стоимость и образуя полезность новой формы — продукт. Сортировка, консолидация, разукрупнение и другие элементарные логистические активности изменяют форму готовой продукции, что обеспечивает утилиту формы в системах дистрибуции, изменяя грузовые размеры и упаковочные характеристики. Например, при разукрупнении палеты в индивидуальные упаковки, пригодные для продажи покупателям, добавляется утилита формы к готовой продукции.

Основными в логистике являются утилиты места и времени. Ключевая логистическая активность заключается в транспортировке — перемещении товаров из мест, где имеются их излишки (запасы), в места, где существует спрос. Логистика, расширяя физические границы маркетинга, добавляет к готовой продукции полезность места и соответственно увеличивает стоимость товара.

Логистический менеджмент реализует утилиту времени, выполняя сбытовую функцию доставки готовой продукции покупателю за требуемое время, так как товар или сервис важен покупателю в тот момент, когда он в них нуждается. Рациональная поддержка уровней запасов в дистрибутивных сетях и стратегическое размещение товаров и сервиса позволяют осуществлять логистические решения с позиций утилиты времени. В определенных случаях транспортировка при быстром перемещении готовой продукции в точку спроса создает утилиту времени, например, при замене складирования товаров воздушной транспортировкой к месту потребления. Утилита владения реализуется маркетингом в бизнесе при осуществлении стратегических, тактических действий, связанных с рекламой и продвижением продукта или сервиса, и взаимосвязана с логистикой.

Действия организации по установлению прямого или непрямого контакта с покупателями с целью продвижения товара (promotion) можно определить как их желание обладать товаром. Поэтому логистические утилиты времени и места возможны при определенном спросе на товары или сервис (утилита владения). Основная задача логистического менеджмента направлена на выполнение стратегических целей организации и создание конкурентных преимуществ. К ключевым факторам конкурентного преимущества в мировой экономике относят качество продуктов и услуг, оптимальные затраты, дифференциацию, выбранную стратегию.

Организация, позиционируя свое положение на рынке сбыта продукции (услуг) как единственную перед имеющимися и потенциальными покупателями, выбирает в конкурентной борьбе фактор дифференциации.

Выбор определенных стратегических направлений и концентрация усилий (фокусирование) организации для достижения конкурентного преимущества в одном или нескольких сегментах рынка определяются как стратегический фокус.

Именно логистика предоставляет возможности внедрять новые подходы и инновационные идеи на стратегических направлениях качества, издержек, дифференциации и фокуса, что позволяет организации выживать в конкурентной борьбе. Например, эффективный логистический менеджмент может уменьшить общие издержки при постоянном лидерстве компании по фактору оптимальных затрат в сегменте рынка, где это имеет решающее значение, акцентируется внимание на минимальных ценах и высоком уровне качества продукции и сервиса (или поддержании мировых стандартов качества), что позиционирует организацию как ведущую на конкретном рынке.

Функция интегрированной логистики в современных условиях значима для достижения стратегического фокуса. Отношения становятся важнейшим ресурсом, которым владеет компания, наряду с материальными, финансовыми, информационными, человеческими, они могут быть выстроены только профессионалами в области логистики.

Основная идея логистического подхода, заключающаяся в управлении материальными потоками, как производственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности, волновала организации начиная с самых ранних периодов экономического развития. Логистика, расставляя приоритеты между различными видами хозяйственной деятельности, усиливает значимость деятельности по управлению материальными потоками как значительного потенциала повышения эффективности и рационализации потоковых процессов в экономике.

Ключевые показатели результативности логистической деятельности — это необходимые и достаточные показатели производительности, позволяющие выполнение логистического плана связывать с основными функциями и результатами управления товарным потоком (маркетингом/продажами, производством и логистикой) и выявлять потребности в корректирующих действиях.

Развитие логистики в промышленно развитых странах сформировало систему показателей, оценивающих ее эффективность и результативность: общие логистические издержки; качество логистического сервиса; продолжительность логистических циклов; производительность; эффективность инвестиций в логистическую инфраструктуру.

Логистические планы и отчетные формы компаний разных уровней рассматривают их как ключевые или комплексные показатели эффективности логистической системы. Логистика предусматривает на основе аналитических и экспертных методов использование указанных комплексных показателей наряду с общепринятыми процедурами сравнительной оценки организаций, применение их и для бенчмаркинга.

Эффективность логистической системы определяется, таким образом, ключевыми/комплексными показателями эффективности использования ресурсов в организации в комплексе оценивающих результативность логистического менеджмента и являющихся основой логистического планирования, учета и контроля. К общим логистическим издержкам относят суммарные затраты, связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и администрирования в логистической системе. Выделяют следующие основные группы затрат, связанных:

• • с выполнением логистических операций/функций (операционные, эксплуатационные логистические издержки);
• • ущербом от логистических рисков;
• • логистическим администрированием.

Многие отчетные формы о выполнении логистического плана отражают издержки по функциональным областям логистики: в материальном менеджменте, на операции физического распределения, а внутри этих областей — по логистическим функциям. На Западе принято выделять затраты на транспортировку, складирование, грузоперера- ботку, управление запасами, заказами, информационно-компьютерную поддержку. Общие логистические издержки для решения задач оптимизации структуры или управления в логистической системе учитывают в своем составе потери прибыли от замораживания (иммобилизации) продукции в запасах и ущерб от логистических рисков или низкого качества логистического сервиса, оцениваемый возможным уменьшением объема продаж, сокращением доли рынка, потерей прибыли и т.п.

Анализ структуры логистических издержек в различных отраслях промышленности экономически развитых стран выявил, что наибольшая их доля приходится на управление запасами (20—40%), транспортные расходы занимают 15—35%, расходы на административно-управленческие функции — от 9 до 14%. Наблюдается тенденция роста логистических издержек на транспортировку, обработку заказов, информационно-компьютерную поддержку и на логистическое администрирование.

Использовать общие логистические издержки как ключевые показатели при формировании логистической стратегии в отечественном бизнесе не получается по ряду причин:

• • система бухгалтерского учета и статистической отчетности организаций не выделяет многие составляющие логистических издержек;
• • закрытость финансовой информации в логистической системе как между структурными подразделениями внутри компании, так и для партнеров;
• • отсутствие методов расчета ущерба от логистических рисков и т.д. В большинстве зарубежных организаций логистические службы

составляют специальные отчеты о логистической производитель- ности/продуктивности (комплексном показателе результативности логистической системы), определяемой объемами логистической работы (услуг), выполненными техническими средствами, технологическим оборудованием или персоналом, задействованными в логистической системе, в единицу времени или удельными расходами ресурсов в логистической системе.

Комплексный показатель отражается достаточно большим числом показателей, в частности:

• • числом обработанных заказов в единицу времени;
• • грузовыми отправками на единицу складских мощностей и грузовместимости транспортных средств;
• • отношением типа «вход-выход», отражающим динамику выпуска продукции и документооборота;
• • отношением операционных логистических издержек на единицу инвестированного капитала;
• • отношением логистических издержек на единицу производимой продукции;
• • логистическими издержками в дистрибуции на единицу объема продаж.

Показателями эффективности использования транспортных средств могут служить коэффициент использования грузоподъемности (грузовместимости) транспортного средства, объем перевозок или грузооборот подвижного состава транспорта в час (смену, сутки), грузооборот, приходящийся на 1 т грузоподъемности транспортного средства. Показатель объема грузопереработки в единицу времени оценивает эффективность использования складского подъемнотранспортного оборудования.

Инфраструктурные логистические подразделения логистической системы в целом используют также показатель производительности: так, общим показателем производительности склада служит грузооборот склада за сутки и т.п. Показатели производительности и продуктивности (результативности) в зарубежной практике логистического менеджмента («логистическая результативность») по смыслу аналогичны показателю отечественной экономики — «ресурсоотдача».

Ресурсоотдача характеризует удельный расход финансовых, материальных, энергетических, трудовых ресурсов по отношению к объемным или другим плановым показателям. Эффективность капиталовложений в подразделения инфраструктуры логистической системы характеризуется комплексным показателем возврата на инвестиции в логистическую инфраструктуру, состоящую: из складского хозяйства (складов разного вида и назначения, грузовых терминалов и терминальных комплексов); транспортных подразделений различных видов транспорта; транспортных коммуникаций (автомобильные и железные дороги, железнодорожные подъездные пути и т.п.); ремонтных и вспомогательных подразделений, обслуживающих транспортно-складское хозяйство; телекоммуникационных систем; информационно-компьютерных систем (комплекс технических средств и оргтехники).

Определять возврат на инвестиции в объекты логистической инфраструктуры необходимо, руководствуясь действующими нормативно-методическими документами оценки эффективности капиталовложений.

Оценить логистический потенциал конкурентных экономических потоков возможно при оптимизации и рационализации экономических потоков на основе использования инструментария логистики, разрешая антагонистические конкурентные противоречия для максимально возможного сопряжения экономических интересов их участников. Логистический потенциал конкурентного экономического потока описывает целевая функция

где Spj и S™' — совокупные затраты на организацию экономического потока по /-му конкурентному фактору (свойству) соответственно после и до его логистизации; п — количество учитываемых конкурентных факторов (свойств), влияющих на затратоемкость конкурентного экономического потока.

Ограничениями данной целевой функции можно считать ограничение по минимуму затрат на организацию экономического потока для его существования:

где 5 — минимальные затраты на организацию экономического

потока.

Ограничение по максимуму затрат на организацию экономического потока, при превышении которых экономический поток переходит в качественно иное состояние:

где S — максимально допустимые затраты на организацию экономического потока.

Ограничение по количеству учитываемых (оцениваемых) конкурентных факторов (свойств) экономического потока

где К_к — общее количество поддающихся оценке (учету) конкурентных факторов (свойств) экономического потока.

Расчет совокупных затрат организации экономического потока проводят с учетом конкурентных факторов экономического потока. Каждый экономический поток отличается совокупностью конкурентных свойств, оценить которые возможно при проведении специальных исследований. Рассматривая материальный поток, абстрагируя его от назначения, места и времени экономического потока, можно выделить конкурентные факторы: количество (V) и качество (Q) предлагаемых для обмена материальных ценностей; цены спроса (D) и предложения (S) расходы на организацию транспортировки (7) и хранения (К) и т.д.

Совокупные затраты конкурентного экономического потока могут быть представлены как функция от основных конкурентных факторов:

где F_j — конкурентное свойство /-го вида из общего количества учитываемых факторов от 1 до п.

Оценить логистический потенциал конкурентного экономического потока можно последовательно, что отражено в блок-схеме на рис. 5.6^[1].

Основные итерации:

• • определить цели и задачи оценки логистического потенциала конкурентных экономических потоков. Главная цель состоит в обеспечении оптимизации и рационализации экономического потока с использованием инструментария логистики. Каждый экономический поток имеет свои специфические цели и задачи, поэтому требуется их ревизия по степени актуальности и реализуемости;
• • разработка программ исследований, включая выбор методов оценки, определение объектов и субъектов оценки, подбор необходимого инструментария, составление плана и бюджета исследований. Рекомендуется многовариантный подход к разработке программы исследований, что позволяет сделать выбор достаточно оптимального варианта программы по заранее принятым критериям;
• • обработать собранную информацию в результате исследования. Необходимо подготовить соответствующие программные продукты. Наличие информационных технологий по оценке логистического потенциала экономического потока не освобождает от процедуры сортировки как исходной, так и выходной информации, позволяющей существенно повысить достоверность оценки;
• • оценить потенциал на методической и программной основе, принятой для данных исследований, провести корректировку

Рис. 5.6. Принципиальная блок-схема оценки логистического потенциала конкурентного экономического потока

оценок с учетом полноты собранной информации, ее адекватности исследуемому процессу и т.д.;

• использовать результаты оценки логистического потенциала конкурентного экономического потока.

Желательно в процессе оценки логистического потенциала экономических потоков использовать разнообразные экономико-математические методы, применяемые в логистических и маркетинговых исследованиях:

• • статистические методы обработки информации;
• • корреляционно-регрессионный анализ;
• • факторный и кластерный анализ;
• • имитационное моделирование;
• • методы теории игр, теории массового обслуживания и стохастического программирования;
• • детерминированные методы исследования операций;
• • гибридные методы, объединяющие детерминированные и вероятностные (стохастические) характеристики.

Исходная информация должна быть полной и репрезентативной и иметь соответствующее техническое, программное и кадровое обеспечение. Логистический подход к процессу управления потоковыми процессами требует решения следующих проблем: формализация и моделирование возникающих ситуаций, улучшение постановки задач управления на всех уровнях; разработка оптимальной «технологии» управления потоковыми процессами на отдельных участках или по всей логистической цепи в виде пространственно- временной последовательности; разработка и исполнение управленческих решений распорядительными центрами различных рыночных структур; использование более совершенных организационных структур, форм и методов, технических средств и кадров управления, адекватных новой «технологии» управления, для более полного и точного решения логистических задач. При объединении рыночных структур в ассоциативные и корпоративные объединения возрастают целесообразность и эффективность применения логистики, при этом происходит усложнение и рост информационных и оптимизационных задач.

Контрольные вопросы

• 1. Что такое финансовый поток?
• 2. Дайте определение финансовой логистики.
• 3. Перечислите принципы управления финансовыми потоками.
• 4. Какие в логистике используются признаки для классификации финансовых

потоков?

5. Какие источники финансирования обслуживают товарные потоки в логистике?

• [1] Хаирова С.М. Логистический сервис в глобальной экономике. М.: Изд. дом«МЕЛАП», 2004.