Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Логистика arrow Логистика для бакалавров

ПРАКТИКА РЕАЛИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ

Рассмотрим существующую практику реализации международной логистики на примере международного судоходства.

Международные перевозки грузов морским транспортом формируют мировой фрахтовый рынок, делящийся по признаку рода грузов на рынки нефтеналивного и сухогрузного флота.

Рынок перевозок сухогрузным флотом по признаку формы организации судоходства делится на рейсовое (трамповое/tramp) и линейное.

Рейсовая работа морских судов1 определяется тем, что она не ограничена какими-либо постоянными районами плавания, портами погрузки (выгрузки) и определенными видами грузов.

Линейное судоходство отличается тем, что морские перевозки выполняются судами в соответствии с объявленными расписанием и ротацией морских портов по заявленным тарифам. В линейном сообщении перевозятся сухогрузы, наибольшее распространение имеют линии для перевозки контейнеров. Именно контейнерные перевозки позволили сделать огромный прогресс в логистике небольших партий грузов в международной торговле, в том числе путем развития смешанных (интер- или мультимодальных) перевозок, выполняемых по единому перевозочному документу.

Уровень деловой активности на фрахтовом рынке определяется соотношением объемов грузов к перевозкам и готовым выполнить эти перевозки тоннажем. Динамика фрахтового рынка отражается фрахтовыми индексами. Ниже приведены примеры фрахтовых индексов.

Shanghai (Export) Containerized Freight Index (SCF1)[1] [2] — Шанхайский (экспортный) контейнерный фрахтовый индекс, отражает изменение ставок фрахта на контейнерные перевозки из Китая по всему миру, дает базис ставок. Данный индекс рассчитывается и публикуется Шанхайской морской биржей (Shanghai Shipping Exchange). Индекс отражает базовые ставки из Шанхая на перевозку контейнера с грузом общего назначения (general cargo) до 15 регионов назначения. Вот некоторые из них:

  • • Средиземноморье - Barcelona/Valencia/Genoa/Naples;
  • • Европа — Hamburg/Rotterdam/Antwerp/Felixtowe/Le Havre;
  • • Западное побережье США — Los Angeles/Long Beach/Oakland;
  • • Восточное побережье США — New York/Savannah/Norfolk/ Charleston;
  • • Западная Япония — Osaka/Kobe;
  • • Восточная Япония — Tokyo/Yokohama.

Индекс указывается в долларах США на 20-футовый контейнерный эквивалент (USD/TEU).

Baltic Dry Index (BDI){ Балтийский индекс сухогрузов, рассчитывается и публикуется Балтийской биржей, находящейся в Лондоне. Ежедневно публикуются сведения по шести индексам:

  • • Baltic Dry Index;
  • • Baltic Panamax Index (ВPI);
  • • Baltic Capesize Index (BCI);
  • • Baltic Handysize Index (BHSI);
  • • Baltic Tanker Dirty Index;
  • • Baltic Tanker Clean Index.

BDI рассчитывается в долларах США как средняя за день фрахтовая ставка на перевозку сырьевых материалов (руда, уголь и пр.) по ставкам, оплаченным фрахтователем перевозчику на Балтийской бирже. Индекс высчитывается ежедневно в 13:00 по Гринвичу (GMT). Индекс отражает ставки для основных маршрутов перевозок сырьевых материалов и считается общим индикатором рынка навалочных перевозок.

Динамика индекса может служить индикатором для мировой экономики, поскольку спрос на основные сырьевые продукты отражает ее состояние. Существенным фактором для формирования уровня фрахтовых ставок является уровень цен на нефть и нефтепродукты.

В международном судоходстве сложились следующие виды фрахтования морских судов:

  • 1) в трамповом судоходстве:
    • • на один рейс, или на несколько последовательных рейсов (в том числе на круговой рейс), или по контракту (Contract of Afreightment - СОА);
    • • на период;
  • 2) в линейном судоходстве — бронирование места под перевозку. Для рейсовых перевозок грузов требуется морское судно, которое

необходимо зафрахтовать. Результатом встречной работы грузовладельца и судовладельца по фрахтованию судна под перевозку груза является договор морской перевозки, или чартер (Charter Party). Сторонами договора морской перевозки, таким образом, являются судовладелец и фрахтователь. По договору морской перевозки (чартеру) судовладелец принимает на себя обязательство перевезти груз [3]

из оговоренного порта отправления (называемого в договоре или определенного определенным районом) в порт назначения (называемого в договоре или определенного определенным районом) и выдать груз грузополучателю в соответствии с перевозочными документами (коносаментами), а фрахтователь обязуется оплатить перевозчику обусловленную плату (фрахт). Судовладельцем в чартере может выступать собственно владелец судна или судовладелец по договору (disponent Owner), т.е. арендатор или оператор.

Рассмотрим некоторые особенности фрахтования судов в соответствии со сложившейся практикой.

Основанием для начала переговоров о заключении договора морской перевозки являются предложения (оферты, offers) о грузе, предлагаемом к перевозке, или о судне, готовом выполнить перевозку. В оферте судовладельца указываются:

  • • тип судна, его краткие характеристики;
  • • предполагаемые даты готовности судна к выполнению перевозки;
  • • порт или район, в котором ожидается высвобождение судна для следующей перевозки.

Фрахтователи в своей оферте на перевозку груза указывают:

  • • краткую характеристику фрахтователя;
  • • название и количество груза;
  • • наименование портов погрузки и выгрузки;
  • • время, в течение которого груз будет готов к отгрузке;
  • • предлагаемое распределение обязанностей по погрузке/вы- грузке груза и нормы погрузочно-разгрузочных работ, если их предлагается выполнять за счет фрахтователей;
  • • брокерскую комиссию, проформу чартера.

Предложения на перевозки грузов от фрахтователей и предложения судов для перевозок от судовладельцев формируют рынки предложений, объединенные по видам грузов, объемам и направлениям судоотправок и др.

Предложения (оферты) распространяются на своих рынках через брокеров, которые могут быть независимыми либо выступать с определенными полномочиями от судовладельцев или фрахтователей. Стандартный размер комиссии брокера составляет 1,25% от суммы фрахта брутто, диспача, демереджа.

Фрахтование судов совершается с использованием стандартных договоров (проформ) чартеров, разработанных для конкретных грузов и условий.

Получив через брокерскую цепочку оферту и заинтересовавшись ей, одна из сторон (судовладелец или фрахтователь) направляет другой через ту же цепочку брокеров твердое предложение (firm offer).

В твердом предложении дополняются условия оферты до исчерпывающего списка условий будущего договора перевозки (чартера), а именно:

  • 1) запрашивается, если предложение направляется от имени судовладельца, или раскрывается, если предложение направляется от имени фрахтователя, наименование фрахтователя и излагается краткая информация о фрахтователе;
  • 2) излагается (судовладельцем) или запрашивается (фрахтователем) название и описание судна и его основные эксплуатационные характеристики, имеющие отношение к перевозке, в том числе класс судна и классификационное общество, сведения об оперировании судном, упоминаются последние перевозки;
  • 3) называются наименование груза, его количество, описываются упаковка и его основные транспортно-эксплуатационные характеристики (удельно-погрузочный объем, класс опасности и т.д.), требования по размещению груза (в трюмах, на палубе);
  • 4) оговариваются порядок номинирования порта погрузки и порта выгрузки с детализацией условий выполнения грузовых операций (у одного или большего количества причалов, на рейде и т.д.) и порядка принятия/сдачи груза, если на судне будет перевозиться несколько партий грузов разных фрахтователей;
  • 5) предлагаются ставка фрахта, распределение обязательств по оплате грузовых работ и условия платежа фрахта;
  • 6) описываются нормы погрузки/выгрузки;
  • 7) предлагаются условия выплаты диспача (премия за быстрое выполнение грузовых операций) и демереджа (штраф за медленное выполнение грузовых операций) в портах погрузки и выгрузки;
  • 8) оговариваются условия агентирования судна в портах захода при выполнении рейса;
  • 9) оговариваются условия информирования сторон;
  • 10) оговариваются обязательства сторон по выпуску перевозочных документов, в том числе по гарантийным письмам, оговоркам и т.д.;
  • 11) предлагаются юрисдикция договора и арбитраж;
  • 12) называется брокерская комиссия;
  • 13) предлагается проформа чартера;
  • 14) устанавливается время для ответа на направляемое предложение.

Получив через брокерскую цепочку твердое предложение, вторая сторона его рассматривает и в случае заинтересованности в сделке направляет либо контроферту, либо ответ на условиях принято/ис- ключено (accept/except или сокрщенно а/е) для ответа к назначаемому времени. В контроферте излагается твердое предложение, но в редакции стороны, его направляющей. В ответе на условиях при- нято/исключено принимаются условия твердого предложения за исключением тех, которые упоминаются в ответе в редакции стороны, этот ответ направляющей.

Результатом обсуждений и согласований условий морской перевозки является договор морской перевозки грузов (чартер).

В целом можно сделать следующие выводы.

  • 1. Международная логистика базируется на сложной системе международных правовых актов, находящихся в развитии и имеющих разное применение в различных государствах.
  • 2. Понимание видов внешнеторговых сделок в Российской Федерации формируется из понятий таможенного законодательства.
  • 3. Логистика международной торговли ориентирована на унификацию и стандартизацию таможенных процедур, документооборота и технологии транспортировки.
  • 4. Международные правила толкования торговых терминов (Ин- котермс) играют существенную роль при заключении договоров международной торговли. Целью Инкотермс является обеспечение единого толкования наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли.
  • 5. Заключение договора морской перевозки (чартера) опирается на отработанную технику переговоров с участием квалифицированных специалистов, включая институт фрахтовых брокеров.

Контрольные вопросы

  • 1. Опишите основные этапы развития международной логистики.
  • 2. Изложите значение Конвенции ООН об исковой давности договоров международной купли-продажи товаров 1974 г., Конвенции ООН о праве, применимом к договорам международной купли-продажи товаров, 1985 г. (Гаагская конвенция) и Конвенции о праве, применимом к агентским соглашениям, 1978 г. (Гаагская конвенция) для международной логистики.
  • 3. Назовите основные типы внешнеторговых сделок. Какой документ регламентирует их в Российской Федерации?
  • 4. Какие разделы внешнеторговых контрактов содержат логистические условия?
  • 5. Что такое Международные правила толкования торговых терминов Инкотермс?
  • 6. Что такое транспортный коридор?
  • 7. Опишите роль морских и сухих портов в международной логистике.
  • 8. Чем отличается линейное и трамповое судоходство?
  • 9. Изложите роль фрахтовых индексов в оценке фрахтовых рынков.
  • 10. Каковы основные этапы переговоров по заключению договора морской перевозки (чартера)?
  • 11. Опишите роль коносамента в международном логистическом товарообороте.

  • [1] http://big_economic_dictionary.academic.ru
  • [2] http://en.chineseshipping.com.cn/html/scfi.html
  • [3] http://navigatemag.ru/indices
 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы