Комбинированный мост

Комбинированный мост чаще всего является передним управляемым и ведущим. Балка комбинированного моста (рис. 96) из-за наличия шарниров в приводе управляемых колес имеет более сложную конструкцию, осо-

Элементы привода к передним ведущим колесам автомобиля ГАЗ-66-11

Рис. 96. Элементы привода к передним ведущим колесам автомобиля ГАЗ-66-11: 7 — ведущий фланец; 2 — канал подвода воздуха; 3 — крышка фланца; 4 и 5 — гайки подшипников; 6 — стопорная шайба; 7 — подножка; 8 — ступица; 9 — наружный кулак; 10 — запорный воздушный кран; 11 колесо; 12 — блок манжет; 13 — шкворень; 14 — рычаг; 15 — втулка; 16 — манжета; 77— шаровая опора; 18 — внутренний кулак; 19 — цапфа; 20 — тормозной диск

бенно в части шкворневого узла. Поскольку ось вала, подводящего к колесу крутящий момент, должна пересекаться с осью шкворня, последний в качестве отдельной детали не существует, а представлен в виде двух соосных шипов, установленных в расположенных по краям балки шаровых опорах поворотного устройства. Определенное расположение шипов создает необходимые для стабилизации управляемых колес углы наклона оси поворота колеса в поперечной и продольной плоскостях.

Поворотный кулак имеет сборную конструкцию и устанавливается на шипах шаровой опоры с помощью роликовых конических подшипников. Регулировка обеспечивается посредством установленных между их наружными кольцами и крышками прокладок. Крутящий момент через шарнир равных угловых скоростей передается на вал привода колеса, на наружном конце которого выполнены шлицы для установки ведущего фланца, посредством которого крутящий момент передается ступице колеса. Изменение плоскости вращения колеса обеспечивается входящим в состав рулевого управления рычагом поворотного кулака.

Главные передачи

Главные передачи увеличивают крутящий момент и передают его на полуось, расположенную под углом 90° к продольной оси автомобиля (при расположении двигателя параллельно продольной оси автомобиля).

Требования, предъявляемые к главной передаче:

  • • оптимальное значение передаточного числа;
  • • высокий КПД;
  • • низкий уровень шума;
  • • небольшие вертикальные размеры (как правило, именно нижняя точка картера главной передачи определяет величину дорожного просвета).

По числу ступеней преобразования передаточного числа главные передачи делятся на одинарные (рис. 97, а, б) и двойные (рис. 97, в).

Главные одинарные передачи могут быть:

  • • коническими (оси зубчатых колес пересекаются);
  • • гипоидными (оси зубчатых колес перекрещиваются);
  • • цилиндрическими;
  • • червячными (с верхним или нижним расположением червяка).

В отличие от одинарной, двойная передача состоит из двух пар зубчатых колес. По компоновочной схеме главные двойные передачи делятся на центральные и разнесенные. В центральной главной передаче обе пары зубчатых колес составляют центральный редуктор. В разнесенной главной передаче одна пара зубчатых колес образует центральный редуктор, а вторая идет к ведущим колесам, образуя два колесных редуктора с одинаковыми передаточными числами.

По типу главные двойные передачи делятся на следующие зубчатые зацепления:

  • • коническо-цилиндрические;
  • • цилиндрическо-конические;
  • • коническо-планетарные.

Главная передача называется проходной, если имеет проходной вал, посредством которого она связана с другой главной передачей или непроходной, если возможность вывода крутящего момента не предусмотрена.

Существуют переключаемые главные передачи, обеспечивающие возможность выбора одного из двух передаточных чисел. Такие передачи называются двухступенчатыми.

Главные передачи

Рис. 97. Главные передачи: а — коническая; б — гипоидная; в — двойная; 1 и 2 — ведущее и ведомое конические зубчатые колеса соответственно; 3 и 4 — ведущее и ведомое цилиндрические зубчатые колеса соответственно

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >