Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Логистика arrow Логистика складирования

Расчет потребности в производственно-складской таре

Расчет потребности в производственно-складской таре (ящичной таре, контейнерах, поддонах) (Нормы технологического проектирования, 1978) следует производить по табл. 9.5.

Таблица 9.5

Расчет потребности в производственно-складской таре

Назначение тары

Способ расчета

Формула и данные для расчета

Общая потребность в таре

По сумме количества складской тары Пхр; тары, находящейся в ремонте Пр; тары, задержанной потребителем П0б; тары, находящейся в пути Пп

Складская тара (тара, предназначенная для хранения, перемещения, складирования грузов внутри склада)

По грузообороту по данной номенклатуре 0/, нормативному сроку хранения 7} и грузовместимости тары d

Тара, находящаяся в ремонте

По количеству складской тары и коэффициенту Кр

Тара, задержанная потребителем

По грузообороту базы (склада) О, числу дней работы склада в году Г, грузовместимости оборотной тары d и числу дней, в течение которых тара задерживается потребителем Тп

Тара, находящаяся в пути

По грузообороту базы (склада) О, грузовместимости тары d, времени нахождения тары в пути, t пути и коэффициенту неравномерности по отправлению 1/

'Лнер.отпр

Производительность труда, себестоимость переработки 1 т груза, уровень механизации

Производительность труда (выработка на одного производственного рабочего) следует определять как отношение годового объема перегрузочных работ ((?общ) к расчетной численности производственных рабочих (Р):

Уровень механизации (Ум), являющийся количественным показателем технической оснащенности складов, следует определять отношением объема механизированных работ (Рмех) к общему объему работ за год (Рмех + Рруч):

Уровень механизации современных складов тарно-штучной продукции должен быть не менее 87—93%. Себестоимость переработки 1 т груза зависит от уровня оборачиваемости товаров, характера груза, применяемого подъемно-транспортного и складского оборудования, района расположения склада и других факторов.

Расчет длины погрузо-разгрузочного фронта

Длина погрузо-разгрузочного фронта определяется исходя из годового поступления и отправки товара со склада и средней грузовместимости вагона или автотранспортного средства (Нормы технологического проектирования, 1978, 1984):

где L — длина разгрузочного фронта (м); / — длина транспортного средства (м); 1Х — длина промежутков между транспортными средствами, одновременно поставленными под разгрузочные работы; /j = 1,0—1,5 м — для вагонов; l{ = 1 м — для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту торцом; /, = 2,8 м — для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного фронта; п — число транспортных средств, одновременно подаваемых под разгрузку.

где птр — число транспортных средств, подаваемых в течение суток на разгрузку; гпод — число подач транспортных средств в сутки.

где Q — годовой грузооборот (т); дт — грузовместимость одного транспортного средства.

Таким способом рассчитывается длина погрузочного фронта, но вместо .Кнер.п в формулу следует поставить Анер.о-

Длина погрузо-разгрузочного фронта автомобильной платформы может быть рассчитана и по другой формуле:

где па — число автомашин, поступающих и отправляемых в час; t — время нахождения автотранспорта под погрузкой или разгрузкой; 4,5 м — протяженность фронта платформы для одного автотранспортного средства при его погрузке или разгрузке с торца.

Сокращение промежутка времени между подачей транспортных средств под погрузку или разгрузку с соответствующим снижением количества транспортных средств, одновременно подаваемых к фронтам, дает возможность сократить длину этих фронтов и удешевить строительство и оборудование склада.

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы