Глава 2 РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В ЭКОНОМИКЕ

Устойчивость логистических систем

Логистика в экономике как отдельно взятой страны, так и в мире в целом, с одной стороны, обеспечивает поставки сырья, материалов, готовой продукции, других вещественных ценностей предприятиям и организациям, населению, государственным учреждениям; с другой стороны — осуществляет транспортировку пассажиров и грузов. Логистика влияет на уровень связанности территорий, объемы внешней и внутренней торговли, непрерывность воспроизводственного цикла товаров и услуг в экономике. Логистика участвует в создании внутреннего валового продукта страны. Период форсированной глобализации второй половины XX века способствовал международному разделению труда между странами и континентами, в результате чего они получили значительные конкурентные преимущества, в том числе за счет ускорения операционного цикла производства и снижения доли логистических расходов в добавленной стоимости готового продукта. Стало не важно, в какой стране размещены производственные или обслуживающие предприятия, объединенные единой технологической общностью, а также где находится потребитель. Скорость доставки вышла на новый технологический уровень благодаря развитию транспортной инфраструктуры, автоматизации информационного сопровождения поставок, например, на основе спутникового мониторинга транспортных караванов. Объем международного обмена товарами и услугами прирастал с каждым годом, обеспечивая выгодное внешнеторговое сальдо. Динамика общего мирового экспорта в 2007—2020 гг. показана на рис. 2.1.

Рисунок 2.1 демонстрирует колебания общего мирового экспорта в зависимости от экономической ситуации: финансово-экономический кризис 2008—2010 гг., обмен санкциями 2014—2015 гг., пандемия COVID-19. Однако до 2019 г. наблюдался прирост общего мирового экспорта, который составил 38,6% за десять лет. Логистические системы, сопровождающие внешнеторговые операции, достаточно быстро восстанавливались после кризисных периодов, характеризуя высокую степень устойчивости к изменениям. Ситуация резко изменилась в 2019 г.

Рис. 2.1. Общий мировой экспорт товаров в 2007—2020 гг., млрд долл. США (по данным статистических бюллетеней UNCTAD¹)

Пандемия COVID-19 привела к резким колебаниям спроса на товары в промышленно развитых странах, начались перебои поставок грузов из азиатского региона. Это затрудняло проходимость цепей поставок всех крупнейших ТНК, поскольку многие производства запчастей и комплектующих находились именно в этом регионе. Когда летом и осенью 2021 г. экономика стран Европы и США стала восстанавливаться, международная логистика снова не смогла быстро реагировать на эту тенденцию, и возник коллапс — затор сотен кораблей перед Лос-Анджелесом и Нью-Айлендом. Судна стояли в море и ждали своей разгрузки. Простой увеличивал долю логистических расходов; поставщики, потребители, транспортные и экспедиторские компании несли серьезные убытки. Правда, это не только вопрос логистики, но и организации труда в американских портах, который стал дополнительным негативным фактором в сложившейся ситуации. Тем не менее логистика имела огромное значение.

Когда китайский корабль перекрыл в Суэцком канале важный транспортный коридор на четыре недели — Европа сразу это ощутила. Произошел не просто локальный сбой поставок, они оказались полностью блокированы. Из-за приостановки производства микрочипов в Китае начались сбои в работе таких промышленных гигантов, как «Фольксваген», «Мерседес», «БМВ», в результате ведущие концерны понесли огромные убытки. Все поняли, насколько важна не только

¹ UNCTAD. Handbook of Statistics 2018, 2019, 2020, 2021. United Nations, Geneva. — URL: https://unctad.org/statistics сама глобализация, но и ее организация в форме логистики снабжения, закупок,транспортировки.

Глобализация показала, что логистические системы неустойчивы, что подтвердили события 2021 г. Устойчивость — это возможность быстро вернуться в исходное положение. Это одна из тем фундаментальной и прикладной науки. Современные тенденции в логистике характеризуют высокий уровень нестабильности внешних факторов, оказывающих воздействие на логистические системы, в результате чего нарушается их устойчивость. Наблюдается тенденция реглобализации производственных процессов, которая приведет к трансформации торговых путей, они уже не будут такими, как до пандемии. Например, в Германии крупнейшие руководители логистических компаний DHL и Kuehne + Nagel обсуждают вопрос о возрождении принципа организации производственного процесса на основе близости размещения промышленных предприятий ближе к комплектующим организациям и сборочному конвейерному производству. Таким образом, будет обеспечена пропускная способность цепей поставок, а также их гибкость.