Цепи создания добавленной стоимости

Роль логистики в формировании цены готовой продукции, работ, услуг проявляется в цепях создания добавленной стоимости. Цены на сырье и материалы становятся частью расходов при производстве продукции промежуточного потребления: полуфабрикатов, узлов, деталей, и соответственно влияют на их конечную цену. Цена промежуточного продукта закладывается в себестоимость производства готовой продукции и влияет на ее конечную цену. Услуги, которые сопровождают движение материального потока в цепи поставок, также влияют на конечную цену. Таким образом, происходит приращение добавленной стоимости на каждом этапе снабжения, производства и сбыта. Например, структура розничной цены на хлеб из пшеничной муки 1-и 2-го сорта (белый батон) складывается из цен на сырье и материалы (20%), производственных затрат (30%), коммерческих расходов (10%), прибыли предприятия (10%), НДС (10%)^[1], доставки (5%), торговой надбавки розничных магазинов (15%). В итоге при стартовых затратах на сырье и материалы для производства одного батона в размере около 8 руб., добавленная стоимость прирастает до итоговой цены 40 руб. за батон. Это пример прямой цепи поставок. Если же рассматривать глобальные цепи поставок энергоресурсов, то добавленная стоимость прирастает более существенно: доля логистических расходов увеличивается до 30—70%, налоговая составляющая до 25—70% в цене готового продукта в зависимости от страны потребления (рис. 2.2).

Рисунок 2.2. показывает, что доля цены сырой нефти составляет в среднем одну четвертую конечной цены потребления, а наибольшую долю — налоговая составляющая. Это отражает тот факт, что в цепи создания добавленной стоимости конечного продукта/услуги участвуют не только производители и логистические компании, но и институциональные участники рынка.

Период пандемии характеризовался на мировых товарных рынках высокими темпами инфляции, которые достигли максимума 5 % в промышленно развитых странах. Основными причинами роста цен на сырье, а также разрыва в цепях поставок в 2020 г. стали:

• ажиотаж потребления в промышленно-развитых странах, прежде всего в США;
• дефицит полупроводниковых интегральных микросхем из Тайваня;
• санитарно-эпидемиологические ограничения на границах;
• трудности контейнерных перевозок, такие как:
— длительное время ожидания разгрузки в американских портах,
— долгое ожидание погрузки контейнеровозов (3—4 недели на маршрутах из Юго-Восточной Азии),
— закрытие портовых терминалов в Китае,
— повышение стоимости грузоперевозок, вызванное дефицитом.

Рис. 2.2. Структура цены одного литра бензина в стране потребления в 2020 г.,% (по данным статистики ОПЕК¹)

Трудности контейнерных перевозок стали серьезным испытанием для производителей всех регионов мира, так как большая часть контейнерных морских перевозок приходится на Азиатско-Тихоокеанский регион (рис. 2.3).

Первые проблемы, с которыми столкнулись перевозчики, были вызваны усилением мер санитарного контроля в морских портах Китая: Шанхай, Цзиньчжоу, Циньхуандао, Лункоу, Чжуншань, Сайци, Шаньтоу, Хайкоу, Гонконг, Макао и др. Затем карантинные меры стали вводить порты других стран, начались сбои поставок, простои судов, рост тарифов и цен.

Однако в логистике цены — это не просто инфляция. Рост цен находится в начале цепей поставок: руды, угля и других сырьевых ресурсов.

¹ Налоги на нефть. Статистика. Официальный сайт ОПЕК, — URL: https://www. opec.org/opec_web/en/data_graphs/333.htm

Рост цен на сырье на 50—100% приводит к росту цен полуфабрикатов, таких как швеллера, трубы. В следующем году проявится рост цен на готовую продукцию: машины и оборудование. Так, в США подорожание стройматериалов из-за напряженности в глобальных цепях поставок привело к росту числа своевременно не завершенных строительных проектов в 2021 г.^{1 2} Карантинные ограничения трансграничных перевозок грузов, прежде всего за счет усиления мер санитарно-эпидемиологического контроля, способствовали росту транспортных расходов. Негибкая логистическая инфраструктура, например, низкая пропускная способность портов и бюрократические барьеры, препятствовала своевременному замещению морского транспорта другими видами.

Рис. 2.3. Объем контейнерных морских перевозок в 2020 г.,% (по данным UNCTAD Handbook of Statistics 20 1 — Maritime transport²)

В результате за время пандемии тарифы морских перевозок на дальние расстояния выросли в четыре раза, а тарифы автомобильных перевозок почти в два раза. Цены на готовую продукцию также вырос- ^[2]^{^[3]}

ли в кратном размере. Импортные товары подорожали сразу за счет увеличения логистических расходов: одежда, обувь, товары для дома, бытовая техника. Импортное сырье будет оказывать влияние на цены и в будущих периодах.

Тем не менее бесконечный рост цен невозможен, бизнес уже задумывается над изменением структуры и границ цепей поставок, изменением маршрутов движения товарно-материальных ценностей. Например, в 2021 г. грузовладельцы стали чаще заказывать контейнерную доставку своих грузов по железной дороге в Санкт-Петербург и Карелию, хотя эти направления традиционно обслуживались в основном морским транспортом через балтийские порты^[4]. Крупные производители ищут способы переноса предприятий единой технологической общности ближе друг к другу. Тогда принцип цепей создания «разумной» добавленной стоимости не будет нарушен, что обеспечит стабильные конкурентные позиции на рынке выпускаемой продукции/услуг.

ВЫВОДЫ

Роль логистики в экономике проявляется через традиционные направления материально-технического обеспечения и транспортировки, а также через основные векторы развития мировых рынков товаров и услуг: влияние глобализации на устойчивость логистических систем, цифровизацию и роботизацию, цепи создания добавленной стоимости. Логистика также влияет на уровень связанности территорий, объемы внешней и внутренней торговли, непрерывность воспроизводственного цикла товаров и услуг в экономике.

Глобализация способствовала активному развитию логистики и усилению ее роли в мировом масштабе. Стало не важно, в какой стране размещены производственные или обслуживающие предприятия, объединенные единой технологической общностью, а также где находится потребитель. Скорость доставки вышла на новый технологический уровень благодаря развитию транспортной инфраструктуры, автоматизации информационного сопровождения поставок. Логистические системы были достаточно устойчивыми со второй половине XX века вплоть до 2019 г. Карантинные ограничения по всему миру в пандемию 2019—2020 гг. показали негибкость логистики в форс-мажорных обстоятельствах, что привело к сбоям поставок и росту цен, потере прибыли и трансформации подходов к организации цепей поставок.

Роль логистики как участника научно-технического прогресса проявляется в цифровизации, автоматизации и роботизации основных производственных и вспомогательных операций. Тесное взаимодействие логистов и программистов в области получения, передачи, обработки, хранения данных позволяет повысить эффективность информационного потока при сопровождении движения материально-вещественных ценностей в рамках операционного цикла снабжения, производства и сбыта.

Роботизация в логистике играет также существенную роль, поскольку обеспечивает повышение производительности, с одной стороны, и сокращение себестоимости логистических операций, с другой стороны. Сокращение затрат труда на погрузочно-разгрузочных работах и их ускорение в логистике достигается путем оснащения производственных операций механизированным, автоматизированным и роботизированным оборудованием и системами. Роботизация на транспорте идет в направлении развития беспилотников в тех сферах деятельности, где это наиболее экономически оправдано: добыча полезных ископаемых, внутрипроизводственный железнодорожный и автомобильный транспорт, обслуживание складов и логистических распределительных центров. Роботизация и цифровизация тесно связаны между собой через интегрированные информационные системы в логистике, такие как TMS, WMS, VMS и др.

Роль логистики в ценообразовании на мировых рынках товаров и услуг проявляется в цепях создания добавленной стоимости. Изменения в цене на сырье и материалы приводит к изменению цены промежуточной и готовой продукции. Сопутствующие услуги также участвуют в формировании цены. В результате, чем больше участников в цепи поставок, тем сильнее прирастает добавленная стоимость на каждом этапе снабжения, производства и сбыта.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ УЧЕБНАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Логистика: учебное пособие для практических занятий по дисциплине «Логистика». Направление подготовки 38.03.01 «Экономика». Направленность (профиль) »Экономика предприятий и организаций (строительство) » / Ф. Д. Венде, В. Д. Волков, Е. Н. Кузнецова — Москва: МАДИ, 2019. — URL: https://elibrary. ru/item.asp?id=42476209
2. Логистика и управление цепями поставок: учебник для академического бакалавриата / под ред. В. В. Щербакова. — Москва: Юрайт, 2019. — 582 с. — (Бакалавр. Академический курс).

ГЛОССАРИЙ

Роботизация в логистике — процесс сокращения затрат труда и ускорения основных логистических операций путем оснащения механизированным, автоматизированным и роботизированным оборудованием и системами.

Устойчивость логистических систем — способность быстро вернуться в исходное положение после существенного воздействия какого-либо фактора.

Цепи создания добавленной стоимости — приращение цены на каждом этапе движения материального потока от производителя сырья к промежуточному потребителю: производственным предприятиям и обслуживающим организациям, а затем к конечному потребителю. В создании добавленной стоимости принимают участие все звенья цепи поставок товаров или услуг.

Цифровизация в логистике — процессы получения, передачи, обработки и хранения данных.

ПРАКТИКУМ

Вопросы для самоконтроля

1. Почему логистические системы во второй половине XX века характеризовались как устойчивые?
2. Какие факторы в период пандемии 2019—2020 гг. оказали наибольшее негативное влияние на логистику?
3. Какие особенности хранения данных в логистике обеспечивают их безопасность?
4. Какие виды роботов используются в логистике складирования?
5. Какие отличия существуют между прямыми и глобальными цепями создания добавленной стоимости?

Тестовые задания

1. Сбои в цепях поставок крупнейших ТНК в период пандемии были вызваны:
- а) увеличением количества поставщиков;
- б) геополитическим кризисом;
- в) дефицитом комплектующих и запчастей из азиатского региона;
- г) ростом ВВП в промышленно-развитых странах.
2. Устойчивость логистических систем предполагает:
- а) статичное развитие;
- б) возможность быстро вернуться в исходное положение;

в) игнорирование внешних факторов воздействия;
г) обособленность деятельности участников системы.
3. Получение идентификационных данных в логистике осуществляется при помощи инструментов:
- а) считывателей;
- б) базы данных;
- в) контроллера;
- г) программного обеспечения.
4. Роботизированное оборудование в логистике включает в себя:
- а) рольганги;
- б) систему контроля управления доступом;
- в) гравитационные спуски;
- г) погрузчики с лазерной навигацией.
5. Среднестатистическая доля цены сырой нефти в цене одного литра бензина в странах ОЭСР составляет:
- а) 5%;
- б) менее 10%;
- в) более 23%;
- г) около 15%.

Кейс «Транспортный коллапс в Суэцком канале»

Утром 23 марта 2021 г. контейнеровоз Ever Given сел на мель в Суэцком канале, заблокировав движение для 369 судов. Один из крупнейших в мире контейнеровозов следовал из Китая в порт Роттердам под панамским флагом. Инцидент произошел из-за отсутствия видимости вследствие песчаной бури, которая ранее обрушилась на Египет. Судно развернуло, оно уперлось носом в один берег, кормой — в другой. Контейнеровоз водоизмещением 220 тыс. т и длиной 400 м полностью заблокировал судоходство по каналу, в котором застряли не менее 10 танкеров с 15 млн баррелей сырой нефти.

Некоторые суда решили не ждать, пока канал удастся разблокировать, и продолжили путь, но по длинному маршруту — вокруг Африки.

29 марта 2021 г. Ever Given удалось снять с мели и вывести на фарватер в северную сторону.

В результате инцидент в Суэцком канале вызвал повышение цен на нефть на 5 %. Стоимость морских перевозок подскочила в несколько раз. По оценке германской страховой компании Allianz, потери мировой торговли из-за блокировки Суэцкого канала могли достичь $6—10 млрд в неделю^[5].

Задания

1) воспользовавшись географической картой, определите маршрут движения контейнеровоза и место, в котором он сел на мель;
2) охарактеризуйте географические и климатические причины происшествия;
3) соберите информацию из открытых источников относительно того, какие виды грузов и по каким транзитным маршрутам преимущественно везут через Суэцкий канал;
4) охарактеризуйте экономические причины происшествия;
5) объясните, правильное ли логистическое решение приняли суда, которые пошли по длинному маршруту — вокруг Африки;
6) назовите проблемы в цепях поставок обнажил данный транспортный коллапс;
7) предложите запасные маршруты движения судов, охарактеризуйте плюсы и минусы их использования.

Глава З

[1] п. 2 ст. 164 Налогового Кодекса Российской Федерации.
[2] Краткосрочные глобальные тренды. Январь 2022 года // Бюллетень Центра перспективного финансового планирования, макроэкономического анализа и статистики финансов. Научно-исследовательский финансовый институт Минфина России. — U RL: https://www.nifi.ru/ru/news-ru/novosti/1791-obzor-kratkosrochnykh-globalnykh-trendov-za-yanvar-2022-goda-perspektivy-rosta-ekonomik-ssha-i-kitaya
[3] UNCTAD Handbook of Statistics 2021 — Maritime transport. United Nations, Geneva. — URL: https://unctad.org/statistics
[4] Контейнерный бизнес вышел из кризиса с ростом объемов // Морские вести России. — URL: http://www.morvesti.ru/themes/1694/91791/
[5] Что известно об инциденте с контейнеровозом в Суэцком канале. — ТАСС. — URL: https://tass.ru/proisshestviya/10995293