XIX век в истории гостиничного хозяйства Европы

Рубеж XVIII - XIX вв. ознаменовался промышленным переворотом в Англии, образованием США, Великой Французской революцией. Эти колоссальные по своей значимости события способствовали развитию капитализма, индустриальному способу производства, множеству выдающихся открытий в естествознании, что вызвало радикальные преобразования во всех сферах общественной жизни и кардинально изменило привычную картину мира. Характерными особенностями XIX в. стали активизация социальных и миграционных процессов, урбанизация и развитие городского хозяйства, появление принципиально новых видов транспорта и связи.

Англия, существенно опережавшая другие государства в деле развития промышленности и торговли, в начале XIX в. стала первой индустриальной страной. В 1830-х гг. она превратилась в «мастерскую мира» или «наставницу европейских народов», где вырабатывалось 50% металла, 100% станков, добывалось 80 % угля от общеевропейского уровня.

Философ X. Ортега-и-Гассет отмечал, что: демократия, экспериментальная наука и индустриализация создали новое поле деятельности человека, новую ситуацию в мире^[1].

Прогресс промышленного производства, в основе которого лежали научные достижения и технические изобретения сопровождался развитием социально-экономических и культурных связей, как внутри Европы, так и на других континентах. Следствием этого стало появление, а затем и широкое распространение средств транспорта на базе принципиально нового источника энергии - парового двигателя.

В 1807 г. американский инженер Р. Фултон создаёт пароход, а в 1814 г. английский инженер-механик Дж. Стефансон строит экспериментальный паровоз. В 1822 г. Стефансон разрабатывает систему железнодорожного сообщения Стоктон - Дарлингтон, в 1823 г. открывает первое в мире предприятие по производству паровозов в Ньюкасле, в 1825 г. успешно проводит испытания паровоза, который тянул состав из вагонов с углём, мукой и пассажирами. С этого момента железная дорога становится важнейшим видом транспорта, а строительство железных дорог - важнейшим фактором развития экономики. Регулярное железнодорожное сообщение между индустриальными центрами Манчестером и Ливерпулем началось в сентябре 1830 г. Эпоха почтовых карет в Англии закончилась в 1838 г., когда началась перевозка корреспонденций поездами.

Прогресс в сфере транспорта невозможно переоценить, так как его следствием стало кардинальное изменение привычного уклада и жизненного ритма для миллионов людей, формирование нового ощущения времени и пространства. С. Цвейг писал, что: «В течение тысяч, а может быть и сотен тысяч лет, прошедших со времени появления на земле удивительного существа, именуемого человеком, мерилом скорости была скорость бегущей лошади, катящегося колеса, корабля, идущего на вёслах или под парусами. Все вместе взятые технические открытия, сделанные за весь тот короткий, освещённый сознанием промежуток времени, который мы называем мировой историей, не привели к сколько-нибудь значительному ускорению ритма движения. Армии Валленштейна продвигались вперёд едва ли быстрее, чем легионы Цезаря; войска Наполеона не наступали стремительнее, чем орды Чингисхана; корветы Нельсона пересекали моря лишь немногим быстрее, чем пиратские ладьи викингов или галеры финикийцев. Лорд Байрон в путешествиях Чайльд-Гарольда преодолевал ежедневно не больше миль, чем Овидий на пути в понтийскую ссылку; Гёте в восемнадцатом столетии путешествовал почти с таким же комфортом и такой же скоростью, как апостол Павел в начале первого тысячелетия. В эпоху Наполеона время и пространство также разделяли страны, как и в годы Римской империи; упорство материи всё еще брало верх над человеческой волей.

И только девятнадцатый век коренным образом меняет ритм и мерило скорости на земле. За первые два десятилетия страны и народы сблизились теснее, чем за все прошедшие тысячелетия; железные дороги и пароходы свели к одному дню многодневные путешествия прошлого, превратили в минуты бесконечные часы, проводимые доселе в пути»¹.

Если железные дороги связали единой сетью города и страны, то пароходные рейсы через моря и океаны соединили в единое пространство континенты. Это способствовало дальнейшей активизации торговых, экономических, социальных и культурных связей, увеличению числа путешествий, формированию индустрии гостеприимства.

Наряду с изменениями в науке и технике промышленный переворот вызвал к жизни крупные перемены социального характера. Основными классами капиталистического общества стали пролетариат и буржуазия.

Сложную картину социально-экономических процессов в Англии начала XIX в. показали французские историки Э. Лависс и А. Рамбо. Они отмечали, что: «Рост населения, развитие иностранных рынков и колоний - всё это потребовало массового производства для отдалённого сбыта, порешило с цеховым ремеслом, с домашней индустрией и создало Джемса Уатта, Аркрайта, Кромптона с их машинами. Установление фабричной системы означает вместе с тем, что промышленный капитал вырос настолько, что в старых формах ему стало тесно, что ему понадобились новые, более просторные. Рост промышленного капитала сопровождался ростом капитала торгового. Торговля и промышленность шли тут рука об руку и взаимно друг поддерживали. Торговля со- ^{[2] [3]}

здавала сбыт, находила рынки для продуктов промышленности; промышленность своими продуктами открывала путь к торговле. Рост торгового и промышленного капитала в переводе на язык социального процесса - это рост буржуазии»^{[4] [5]}.

В Англии в середине XIX в. буржуазия составляла около 8% в общей численности населения, при этом в экономической жизни она играла ключевую роль.

Развитие капиталистических отношений и слом феодальных устоев, политика активного освоения заморских владений - колоний, вызвали изменения в социальном устройстве общества, повысило мобильность населения в индустриально развитых странах. Начало XIX в. ознаменовалось ростом популярности путешествий среди представителей состоятельных слоёв населения.

Этот процесс, в свою очередь, предъявлял требования к объектам инфраструктуры обслуживания путешественников. Наряду с изменениями в сфере транспорта, который стал более скоростным, комфортабельным, массовым, росла сеть транспортных коммуникаций, увеличивалось число средств размещения и предприятий питания в разных частях света.

Уже во второй половине XVIII - начале XIX вв. стали заметны определённые улучшения качества обслуживания клиентов в гостиницах Лондона и его окрестностях. Владельцы средств размещения стали больше внимания уделять чистоте и комфорту, в обиход начали входить такие умывальные принадлежности, как кувшин с водой и тазик. Для требовательных и состоятельных джентльменов предлагались одноместные номера. Примерно с 1815 г., когда в Англии развернулось мощение дорог щебнем, на благоустройство и улучшении сервиса начали обращать внимание хозяева сельских гостиниц.

Как отметила Л.П. Воронкова: «В индустрии гостеприимства на протяжении XIX в. появилось больше новшеств, чем за всю её предыдущую историю. Странноприимные дома, каретные гостиницы, уходили в прошлое. Небольшие пансионы не могли уже справиться с возрастающим потоком путешественников. В европейских центрах, которые издавна притягивали к себе отдыхающих и путешествующих, начинают создаваться новые предприятия по обслуживанию временных посетите-леи - гостиницы» .

Дж. Вильямсон, исследовавший эволюцию гостиничного дела, писал, что: «Девятнадцатый век, в котором произошли самые замечательные изменения, которые когда-либо происходили в человеческой жизни, был также веком зарождения современного отеля, учреждения, которое, возможно, является наиболее значимым и ярким примером из всех произошедших перемен. До девятнадцатого века главным средством размещения являлись только постоялые дворы - несомненно, романтические места, но они так же отличались от современных первоклассных отелей, как поездка по дикой местности в дилижансе в старые времена отличается от поездки сегодня в поезде класса «люкс» или «Роллс-ройсе». Ведь современный первоклассный отель был изобретением, а гостиница в старом стиле просто воплощала традиционную идею. Потребовалось несколько тысяч лет, чтобы гостиницы увеличились с одной до тридцати комнат, а затем, в течение следующих 130 лет - или примерно с 1800 г. - они начали быстро расти и достигли максимума в три тысячи комнат. Но не только огромные размеры отличают современный отель от старых гостиниц. Реальная разница заключается в великолепии, комфорте и обслуживании, что постояльцу предоставляет современный отель. И весь этот комфорт, великолепие и сервис появились чуть позже, чем в начале XIX в.»^[6].

В XIX в. туризм носил элитарный характер, позволить себе путешествовать могли только обеспеченные люди. Популярность постепенно набирали живописные местечки на побережьях Лигурийского и Адриатического морей, бальнеологические курорты Германии - в Хай-лиген-дамме, Нордернее, Травемюнде, отдых в Альпах в Швейцарии. Стремясь познакомиться с уникальными памятниками древности, туристы совершали поездки в Италию, Грецию, Египет. К комфорту средств размещения путешественники предъявляли соответствующие требования, что способствовало совершенствованию гостиничного хозяйства. В 1801 г. туристов приняла фешенебельная гостиница «Badischer Hof» на знаменитом бальнеологическом курорте Германии Баден-Баден. Большое внимание к средствам размещения уделялось в Швейцарии. В 1812 г. на горе Риги был построен отель «Rigi Klosterli», в 1830 г. на горе Фа-ульхорн в Бернских Альпах в швейцарском кантоне Берн - отель «Faulhom», в 1834 г. в Женеве - «Hotel des Berges», в 1844 г. в Цюрихе -отель «Baur au Lac», в 1856 г. в Санкт-Морице - «Kulm Hotel St. Moritz», в 1860 г. в Церматте - отель «Mont Cervin Palace», в 1865 г. в Женеве отель «Beau - Rivage», в Интерлакене - отель «Victoria», в 1873 г. в Интерлакене - отель «Beau - Rivage», в 1875 г. в Люцерне - «Grand Hotel Europe».

Прибытие туристов из Англии и США на европейский континент способствовало развитию гостиничного хозяйства. Ориентируясь на взыскательных клиентов, владельцы средств размещения стремились повысить качество сервиса, а чтобы справиться с массовым притоком гостей, стандартизировать процесс обслуживания. В лексикон сферы размещения вошли англоязычные термины: «сервис», «английский завтрак», «комфорт», «люкс», «экспресс» и др.

Увеличивается число средств размещения, как в крупных городах, так и в небольших посёлках и деревушках, расположенных в живописных местах, привлекающих туристов - в горах или на морском побережье, постепенно приобретающих популярность и превращающихся в курорты.

На смену небольшим и скоромным средствам размещения, рассчитанным на невзыскательного путешественника, в столицах и крупных городах разных стран мира появляются дорогие гостиницы с более широким спектром услуг, комфортабельными условиями и громкими названиями: «Амбассадор», «Метрополь», «Гранд-Отель», «Ройял», «Эксельсиор». Их клиентами были не только состоятельные предприниматели и капиталисты, но и аристократы, члены монарших фамилий. Это повышало популярность дорогих отелей, привлекало туда новых клиентов.

Борьба с таким страшным заболеванием, как туберкулёз, способствовала появлению в Европе принципиально нового вида средств размещения - санаториев. Первые санатории создавались в местах, располагающих оздоровительными ресурсами, к которым относились чистый горный воздух, минеральные воды и т.д.

Постепенно гостиничное хозяйство из ремесла превращается в важную отрасль экономики, приносящую своим владельцам немалые доходы.

• [1] Поляк Г.Б., Маркова А.Н. Всемирная история. Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 2000. С.286
• [2] 1 Цвейг С. Звёздные часы человечества. Исторические миниатюры. Собр. соч. в семи томах. Т.
• [3] М.: Изд-во «Правда», 1963. С. 100 - 101.
• [4] Лависс Э., Рамбо А. История XIX века. Западная Европа и внеевропейские государства. В 8 т. Т. 1. М.: Издание Товарищества «Бр. А. и И. ГРАНАТ и К°», 1905. С. III.
• [5] Воронкова Л.П. История туризма: Учебное пособие. М.: Московский психолого-социальный институт; Воронеж: Издательство НПО «МОДЭК», 2001. С. 188 - 189.
• [6] Williamson J. The American hotel. New York. Alfred A. Knopf, 1930. P. 3.